在徐留平大刀阔斧的变革下，一汽变化明显，尤其是红旗品牌重振雄风，成为豪华车市场的有力竞争者。

一汽的革新成功，自然让二汽东风艳羡不已。然而，适逢贪腐丑闻的频发，亦让东风落得不思进取的骂名。作为一个曾经的东风人，我表示看在眼里，痛在心里。

显然，东风亟待革新了。

令人欣慰的是，传闻多年的东风h项目正式落地了。7月29日，岚图品牌正式在武汉发布，它吹响了东风进攻与革新的号角，22万东风人有了新的热盼。

一方面，这标志着在A9之后，东风再次向高端市场发起了冲锋。但与A9不同，东风这一次冲高是站在智能电动车赛道的起点，这意味着未来有更多想象。

另一方面，东风基业庞大，从十堰崛起，从武汉走向全国，形成商乘两用、合资与自主并举的局面。然则，自主“四小”的羸弱，一直是东风挥之不去的痛。所以，岚图的到来，亦有再造东风自主的意图。

对于央企，或者对于东风的变革，业内最大的质疑点在于：东风是否真的下定了变革的决心？

这种疑问并非没有道理，以东风为例，东风自主被“加油 向未来”多年，但结果却总是反向开车，市场日趋边缘，所以对于岚图，大家自然以习惯认之，可以理解。

虽说业内对东风变革的决心质疑不少，但从此次北京车展岚图展台活动上，我却看到了东风锐意变革非常积极的一面。

首先问个问题，东风变革的最大难点在哪儿？技术？人才？资金？

其实都不是，是体制，是机制。被束缚的灵魂是无法让岚图在市场竞争中脱颖而出的。但是这一点，岚图CEO&CTO卢放给了我们定心丸，他在接受媒体采 访时说，“东风将岚图定义为一个灵活的作战单元，给予机制和体制上的大力保障。”

举一个例子，岚图施行的是互联网企业的OKR管理方式，而非传统的KPI，这跟大家想象的不太一样。对此，卢放表示，“统一目标，统一团队，共同成长是岚图青出于蓝胜于蓝的优势之一。”

在卢放演讲开头的介绍也能证明这一点，他首先介绍的不是领导，而是岚图粉丝们，可见，机制的变革已然刻进岚图的骨髓。以用户为中心，这就对了。

除了机制，还有人才引进，岚图将不拘一格降人才，既有来自传统车企，也有从新零售、消费类电子产品、软件硬件领域吸纳的优秀人才。

卢放表示，“我们人员构成和其他不太一样，东风支持我们做多元化的选择，也是从体制上给我们提供一些能力和支持。通过这些人才，能够快速形成新的想法，并快速把新想法落地。所以，我们全新的人才体制、机制也是保证岚图快速发展的很重要的因素。”

对于东风这种央企来说，最大的问题是机制和人才，而一旦这两个问题解决了，那么其它问题自然都将迎刃而解。朝着最难啃的骨头上手，这就是东风变革的决心。

本次北京车展，岚图汽车带来了3个最新的阶段性成果，它们是ESSA原生智能电动架构、5G 智能座舱和岚图汽车首款量产车型的概念车iFree。

卢放表示，以 iFree 为原型的量产车定位为‘零焦 虑中大型高端智能电动 SUV’，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。

未来，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车。今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

完。

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