最近两天，汽车圈内圈外几乎都被特斯拉电池日（Tesla Battery Day）的话题给占据了，虽然因为当天的内容缺乏新意（一向“大嘴”的）、而且最快要到三年以后才能看到新电池，资本市场用数百亿美元的股市下跌表达了失望（我们酝酿了半年的情绪，你就给我看这个？），但对于汽车及电池行业人士来说，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）与德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）讲了半天的PPT可谓“字字珠玑”（被戏称是“PPT造电池”），甚至被人誉为“吹响了消灭传统燃油车的号角”，这是怎么回事呢？

原来，马斯克提出了到2030年，全球将生产并销售超过1亿辆的电动汽车的“豪言”——要知道，2019年全球汽车销量也不过9100万辆，而在PPT中语言的“2030年全球1.5亿辆电动汽车”中，特斯拉将会提供1725万辆。有意思的是，在提问环节被问到“将来传统燃油车会怎么样？”时，马斯克大气地表示：“未来传统燃油车将不复存在？这么说太绝对了。换个说法吧，传统燃油车还会有一些空间，但没什么存在感了。”

为了实现这一堪称激进的目标（不下于他要去火星定居），马斯克认为问题的关键在于现在的动力电池“不行”，所以解决的方案可以归纳成两个：一是降低电池的成本并扩大产能，二是推出更好的车型。

为了给电池“降本增效”，表示将从电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车整合等几个方面下手，打造出为大家津津乐道的4680电芯（46和80分别代表其直径和高，单位为毫米）。这款被特斯拉取名为“饼干筒”的4680电池具有能量提高5倍、续航提升16%、输出功率提高6倍等优势，而成本方面可以下降14%，生产线的速度也将提高7倍。与传统圆柱形锂电池相比，4680电池的两端不再有一个金属凸起（即无极耳电池），这样的设计极大地简化了绕线和涂层，并且具有明显的散热和性能优势。

这个听起来“不明觉厉”的电池，所涉及到工程、结构（如集成式底盘技术，也就是宁德时代心心念念的CTC方案）乃至制造方面的环节对于特斯拉来说已是驾轻就熟，而最大的难点则集中在材料方面：如收购Maxwell所带来的干电极（涂布）技术（据称可将操作简化10倍）、负极上全新生硅材料的运用（成本可以降至1.2美元/kwh）、正极上无钴金属制材料（2/3镍，1/3锰）的应用等，都还有待进一步的技术攻关。

据马斯克披露，4680电池已经在弗里蒙特的臭鼬工厂实验室进行试点生产，估计需要大约一年的时间（即到2021年）以达到10GWh的目标（该工厂生产的电池的整包能量密度将达到200wh/kg）。随着包括德国在内的电池工厂的建立，到2022年，特斯拉将实现100GWh的产能；到2030年，特斯拉的产能目标是3TWh，同时成为全球最大的电池厂商。

关于自建工厂的原因，马斯克很坦率地表示是不想受制于电池厂商，同时他认为特斯拉“亲自下场”也可以加速动力电池价格下降的进程。未来，特斯拉的炒鸡电池工厂Gigafactory将升级为Terafactory，而Tera就是10的12次方的意思，在计算机二进制中等同于1024G（即1T）。在马斯克看来，全新的高效生产效率，再加上新电池的大容量，将帮助特斯拉电池工厂到2022年将每千瓦时的成本降低32%，同时推动电池生产工艺迎来革命性的变化（即不再像今天的“灌装可乐”）。

而搭载“饼干筒”电池的第一款产品也得到披露——就是已经开始接受订购、将于2021年底陆续向客户交付的Model S Plaid，这台配备三电机（超过1100马力）、续航里程超过520英里（约合836公里）、最高时速为200英里（约合320公里）、百公里加速时间少于2秒的电动“怪兽”，预计售价为13.999万美元（约合人民币95.45万元），相信又将成为业界需要追赶的标杆。

对于电动汽车来说，想要实现续航里程的提升，开发更先进成本更低的电池并非全部，打造更轻量化且安全的车身也是当前汽车产业攻关的重点。针对最新车型Model Y，特斯拉曾采用前后车身一体式铸造，每辆汽车将减少79个零部件。而此次电池日上，马斯克披露了更为激进的方案——将电池包设计为车身结构件的一部分，将电池包和车身前后部一体化成型，此举不但能带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。

为了实现这一设计，特斯拉的材料团队专门研发出了一种前所未有的新配方合金材质（当然还在尝试新的材料），用以加强车身强度。据悉，这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。

此外，马斯克表示将打造售价为2.5万美元（约合人民币17.05万元）的电动汽车，这意味着将比Model 3标准续航后驱升级版（3.95万美元，约合人民币26.9万元）便宜近10万元人民币——即切入到20万元甚至以下区间，这不禁让更多的友商感到“压力山大”。据悉，该车的电池会率先由柏林工厂制造。

马斯克还顺带一提去年11月22日发布的电动皮卡Cybertruck，他表示已收到超过60万张订单，计划以每年25万-30万辆的速度交付，新车将在德克萨斯州的新工厂（据称将是特斯拉最大的工厂）进行生产。

有趣的是，马斯克在电池日还说，特斯拉是一家软件公司，也是一家硬件公司，所以可以将他们的车看成是“轮子上的笔记本电脑”。这样坦率的“大话”让台前坐在各自车内聆听演讲的车主们纷纷用按喇叭的方式“手动点赞”。

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