9月22号的特斯拉电池日即将到来，“这是特斯拉历史上最激动人心的日子之一”特斯拉CEO马斯克：作为电动汽车行业的领先者——特斯拉，作为电动汽车身上最重要的部位——电池。这两个碰撞在一起又会产生怎样的火花？

一  首先这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会，也引起了业内的高度关注，这是一个怎样的信号？是否意味着必须掌握电池核心技术才能在未来的竞争中存活？

众所周知特斯拉之前的电池采用的是松下生产的18650电池和21700电池，由于与松下的合作破裂，所以找了LG和宁德时代作为新的供应商。

特斯拉举办电池日的痛点就在于电池的自研自发对于特斯拉非常紧迫，电池产能有限，限制了特斯拉的巨大供应量。另一方面，电池领域的技术需要突破，如果特斯拉的自研自产电池的技术能够有所突破，这无疑又让特斯拉的护城河更加宽广更加让人难以追赶。无疑特斯拉举办首次电池日释放的信号就是对于电池自研自产的决心。自动驾驶+芯片+自研自产电池，可以想象电动汽车的核心领域，特斯拉都全面领先的恐怖场景。

那是否意味着必须掌握电池核心技术才能在未来的竞争中存活？

这答案无疑是必须掌握电池核心技术，因为燃油车就已经给出了答案，就是在燃油车的发动机上面我国掌握不了核心技术，一直被压着打，现在借助新能源汽车弯道超车，掌握电池核心技术这是弯道超车的基石。在目前电池技术差不多的情况下，我们当然可以靠操控性能，空间，安全，服务等来体现其竞争力，也会有不错的销量，但是从长远来看核心技术不怕差不多，就怕差太多。

从目前得到的消息来看，特斯拉此次可能发布四项技术，分别是1 百万英里电池 2 无钴电池 3 干电极技术 4硅纳米线技术。那我们先讲讲这4种分别是什么？

1 百万英里电池

电池是电动车最昂贵的部件，约占一辆普通中型车的30%。电池的老化不仅增加了电力耗尽使司机半路搁浅的风险，还会让一辆二手电动车迅速贬值。汽车制造商为他们提供电池质保，通常为8年或约20万公里。特斯拉团队正在测试的新一代锂离子电池。采用新一代单晶阴极和新型电解液后，新研发的动力电池的使用寿命将超过160万公里（100万英里）就能很好的解决上面这些问题。

2   无钴电池

目前特斯拉电动汽车主要采用的是松下生产的NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。

但钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低，这也就导致了钴出现了供不应求的情况。此前多次传出绯闻，提到特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池，研发方向倾向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model 3也已经出现在了工信部的新车目录之中。

3   干电极技术

这种工艺可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。干电极的另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。

4  硅纳米线技术

硅纳米线是一种新型的一维半导体纳米材料，线体直径一般在10 nm 左右，内晶核是单晶硅，外层有一SiO2包覆层，由于自身所特有的光学、电学性质如量子限制效应及库仑阻塞效应引起了科技界的广泛关注，在微电子电路中的逻辑门和计数器、场发射器件等纳米电子器件、纳米传感器及辅助合成其它纳米材料的模板中的应用研究已取得了一定的进展，外媒报道称采用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，换言之就是，同样的电池体积和质量的电池组的能量密度会得到大幅提升，这就为更高能量密度的动力电池铺平了道路。

我个人当然最看好百万英里电池，因为百万英里电池的推出意味着现有的新能源汽车的痛点得以马上改善，这对电动车的普及是具有里程碑的意义。如果从对行业格局的影响，这四项技术的重要性非要排名的话。我个人认为：第一，百万英里电池；第二，硅纳米线技术；第三，无钴电池；第四，干电极技术

总结：作为电动汽车的领先者特斯拉首次推出电池日，这彰显了特斯拉对于电池核心技术的重视，在特斯拉时代，其他新能源车企心里都有一股深深的无力感，剑未配妥，出门已是江湖，国产新能源加油了。

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