在电动化的道路上，宝马的起步很早。

早在2011年，宝马集团启动了在新能源汽车领域的初尝试，随后宝马迅速推出了定位于小型电动车的宝马i3和跑车宝马i8。此举也被视为宝马向电动化转型的“风向标”。

然而，在全球新能源市场尚未打开局面的前提下，宝马的大胆探索并未获得良好的反馈。如今，时隔多年，这个在新能源汽车赛道上起步已久的选手，再度发起了新一轮的“进攻”。

9月13日，由华晨宝马打造的纯电动SUV<SUV BMW iX3迎来中国首秀并开启了国内预售。据了解，这款车是宝马的首款全球车型，但只在沈阳生产，并将于年内出口全球。与此同时，华晨宝马的动力电池中心二期也迎来了正式揭幕，这是宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。

“纯电动BMW iX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露道，目前宝马集团在全球已经售出超过50万辆BMW和MINI品牌新能源车型。

他表示，按照计划，在2021年底，这个数字将翻番；随着宝马集团的新能源策略落地正在全速推进，到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。

在同一时间内连续公布两则重磅消息，无疑引起了行业内的广泛关注。很明显，宝马的举动释放了几大信号：其一，是本土化的进程进一步加速；其二，中国市场是助力宝马在全球范围内完成电动化转型的一片热土；其三，豪华电动车市场即将迎来一枚悍将，现有市场格局或将被搅动。

“在中国，为中国，为世界”是宝马集团很早就明确的一句战略口号。公开资料显示，2019年，宝马在全球范围内的销量为252万辆，中国市场共销售72万辆，占据其总销量的近三成。毫无疑问，对于宝马集团而言，中国已然成为其最核心的市场。

而在电动化层面，中国率先抢跑，产业规模已在全球领先，产销量也连续五年位居世界首位。因此，各主要跨国公司也均将中国新能源市场视为其电动化转型的重要战略高地。

除了在产品上加速推广，宝马在新能源汽车的核心技术上也力争自主掌握。2017年，华晨宝马动力电池中心正式开业，这是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。

如今，时隔三年，宝马集团又发起了在动力电池领域的新布局，继续扩展产能。9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。据悉，这里产出的新一代动力电池将率先搭载在创新纯电动BMW iX3上。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇称，中国在宝马集团拥有重要的战略地位，既是最大的单一市场，也是生产和创新基地。动力电池中心的扩建完成，可助力宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍。

证券时报·车资本了解到，目前宝马集团采用的动力电池生产过程分为两个阶段，一是将电芯组合成电池模组，再进一步组装为电池包。据悉，华晨宝马动力电池中心的模组生产线可实现100%自动化生产，通过喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式来确保电芯之间彼此绝缘。而在模组生产线下线之后，则会进入电池包生产环节。

在发布会后的参观环节，华晨宝马的技术人员重点介绍了宝马在保障电池安全性方面的考量和核心技术。宝马集团公关部的内部人士告诉证券时报·车资本，在产品的推出上，宝马会始终高度重视产品的安全性。同时，宝马在电动化产品设计上，依然会花费很大的功夫以提升其动力性能和节能性。

据悉，BMW iX3拥有500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。这主要是得益于宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动技术。据悉，为提升驱动效率，BMW iX3的电动机、逆变器及变速器被整合为统一的驱动单元，可在保证性能的同时大幅减重和缩减安装空间，进而提高驱动效率。此外，宝马经典的驾驶体验控制系统也在这款车上得到保留。

宝马集团方面判断，公司在新能源汽车领域的研发和在电池生产上的积累，将转化为公司在电动化转型上的核心竞争力。当前的新能源车市场，在豪华车的细分领域尚未形成“群雄逐鹿”的格局，宝马的这一款重磅产品，算是市场注入了一丝新鲜的血液，也将进一步搅动市场的竞争格局。

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