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续航550km的几何C为啥敢说“真能跑”？

第一电动大牛作者新能源观察 2020-09-15 10:09

自8月7日几何C以12.98-18.28万的区间价上市以来，行业关注度持续升高，不仅因为这是吉利汽车集团旗下中高端品牌几何的首款纯电动SUV<SUV产品，而且还因为一直宣传自己“真能跑”。实际上几何C的最高续航为550KM，而当前市面上NEDC超过600km甚至是达到700km的纯电动车并非没有，为什么几何C敢说“真能跑”呢？

9月12日，我们受邀参加几何C全国首批媒体试驾活动，我们在真实路况下为几何C的“真能跑”来了一次解密。

183.23Wh/Kg，同级最高能量密度

众所周知，影响续航里程最直接的因素便是动力电池包的能量密度，能量密度越大就意味着在同样的体积和重量下可以拥有更大容量的电池。那么常见的新能源车型搭载的动力电池能量密度是多少呢？据2018年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中申报的数据显示，最高能量密度为161km/kg，其中超过一半的纯电动乘用车电池能量密度更是低于140km/kg；在2019年申报的目录中，电池能量密度达到160km/kg的车型占比依然只有30.4%。

几何C搭载由宁德时代提供的523型三元锂离子电池，70kwh，其能量密度高达183.23Wh/Kg，几乎是当前市场上最高能量密度的纯电动车型。据宁德时代此前的资料显示，523型电芯能量密度高达253Wh/kg，与811型相当，此外该电池包历经60多项超国标严苛测试，涵盖六大类极端工况，测试全部通过。例如振动测试的实施标准是高强度60万路谱测试，2.5-3倍国标的振动频次。冲击测试实施标准是1-8倍国标的多方向冲击加速度，2-3倍国标的冲击持续时间；模拟碰撞测试实施标准则为2-6倍国标的多方向加速度。

在试驾结束的当天晚上，还用几何C的输出的电能成功举办了一场插电音乐Party，足以证明其小身材的大能量。

能尽其用，除了“截流”还得“增收”

虽然电池密度是决定续航里程的源头，但能效高低也起着直接作用。几何C在这一方面同样解决了行业的痛点，依靠其行业领先的高能效三合一电驱系统，高度集成电机、电机控制器、减速器，相对传统电驱在体积缩减20%的前提下，最高效率却高出行业5%，达到93%因此，参数上看到，几何C的最大功率达到150kw，最大扭矩则达到310N·m，“0-100km/h加速”6.9秒，2.9秒即可从起步到时速50km/h。

不仅通过技术降低电机能耗，在“用电大户”的车载空调上，几何C还搭载行业领先的智能热泵空调系统，有效从外界吸收能量。在-7℃低温情况下，预估可提升续航10%，堪称冬季续航杀手锏。

充分考虑用车场景之后，几何C凭借高效BMS智能电池温控系统还带来既贴心又降能的功能。例如，插枪刷卡状态下启动电池保温，可发挥电池包最佳性能；预约出行时间，可提前调控电池温度；低电量模式下不开启热管理，以深度节能。

而在能量回收上，几何除了有三挡可选之外，还在ECO模式的基础上增加了ECO+超级节能模式。开启之后，松开电门之后明显感觉到整车的拖拽感，同时空调、座椅等能耗都将得到限制，从而实现一键提升8%的续航。

除此之外，几何C还通过大量使用轻量化的材质来为整车“减负”约50kg，实现轻装上阵。同时，几何C运用10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等，成就0.273超低风阻，领先于同级车型。甚至包括，卡钳、轴承、驱动轴、轮胎等在内的四大环节，几何C也通过降低滑行阻力，以达到降低能耗的目的，实现能尽其用。

精准算法，治愈纯电车型的里程焦虑

纯电动车最大的焦虑其实不是最大续航，而是剩余电量还能支持的里程。通常，我们在车辆提升剩余里程为50-100km的时候基本上就要着急忙慌去找充电桩了，因为很有可能下一公里车辆就趴窝了。

几何“真能跑”，其实还有一层含义就是续航是最真实的，并且所显示剩余里程也是非常精准的。主要原因就是几何C在行业独创融合VCU与BMS的SOC算法，续驶里程越开越准，精准度接近100%。这套行业领先的自学习VCU预测算法，就是根据实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗、行驶工况识别，从而准确预测当前电量可行驶的里程。

在电量计算和管控方面，几何C还搭载了SEM智能能量管理系统，并联动打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，真正做到续航不虚标、不缩水。在试驾过程中，我们通过定点观察提示剩余电量和剩余里程与实际行驶里程来对比，最终结果也是基本吻合，印证了几何C大师级算法成就的“真续航”。