二十年电驱动的研制，使国内电动汽车摆脱传统燃油车曾受到的发动机技术窘境，不但实现自给自足，在一些领域甚至比外资更有优势。这是自主在动力总成上迈出的一大步。

然而，我们还需面对一个事实：越深耕新能源汽车电驱动系统，越发现自主仍被“卡着脖子”，其中包括制造工艺和设备、零部件、基础材料等。

这些正是电驱动产品趋向同质化的竞争要点之一，所幸国内很多电驱动企业已经认识到这个问题，正在努力以各种不同的方式对整个产业链进行提升，实现在电机配套领域进行各个突破，最终在电驱动产品性能、成本的全面领先。

国内最早量产扁线电机的企业是谁？

新能源汽车经过十几年的发展，动力性、经济性、通用性、安全性是主机厂共性需求点。为了满足整车的要求，电驱动供应商需要开发高功率密度、高效率、高性价比、低噪音的电机电控，来满足不同应用场景下的电动汽车的实际需求。采用新型的材料、先进的绕组制造工艺、以及高效的冷却散热技术已成为提升功率密度以及效率的主要手段。不断提高材料利用率、驱动电机的设计精度、工艺制造水平、产品质量和降低成本成为驱动电机的主要发展方向。

因此国内外普遍认为下一代驱动电机技术会朝着扁线电机、平台化、集成化的方向发展。

国外驱动电机较早应用了扁线电机技术，比如通用、丰田、宝马的电动汽车均搭载了扁线电机。国内近几年也延续了这个趋势，华域电动是国内第一家开发、批产扁线电机的厂家，松正电机、方正电机等也都将产品开发的重点放在扁线电机上。

华域汽车电动系统有限公司金闻路基地

一般而言，扁线电机被认可的一个很重要的原因就在于它的高槽满率。相同空间内，扁线电机可以比圆线电机多填充20%，达到90%以上。若是相同功率下，扁线电机的体积会更小，更紧凑即更高的功率密度。举个例子来说，相同体积或重量下，华域电动第三代扁线电机的功率是第一代圆线电机的三倍。

为此，NE时代对华域汽车电动系统有限公司做了个专访，探究一下华域电动开发扁线电机背后的故事。

华域汽车电动系统有限公司金石路基地

华域电动对NE时代透露，他们在2013年左右做了广泛的调研，对未来新能源汽车的发展趋势做了分析，研究了扁线电机的技术特点和运用场景，敏锐地察觉到，扁线电机将是未来新能源汽车驱动系统的发展方向，因此华域电动在2014年开始自主研发了扁线电机，在国内零基础的情况下，经过产品开发和工艺开发，在2017年在国内首次对扁线电机进行了批量生产，装配在上汽数款纯电动和混合动力新能源汽车上，同时这几年，华域电动不断对产品进行了升级，绕组技术已经从2层、4层走到了8层。最新发布的上汽ER6里搭载了华域电动8层扁线电机。

八层扁线电机

虽因高功率倾向扁线电机，但华域电动并非只供应大功率电机产品。为了给更多客户更加更适配的产品，华域电动今年对旗下电机做了一个平台化梳理。

从功率上看，华域电动开发出四款平台化电机。每个平台上会分出性能版、性价比版等分支，以此把成本做到极致或将性能做到极致。它通过调整电机整体的长度实现不同的功率，基本上覆盖70kW到200kW的功率范围，适用于A00级车至C级车。

华域电动希望，通过不同的电机分支和功率设定，能够满足客户90%以上车型的需求。每过一年左右的时间，会对产品进行技术升级，对效率、NVH和功率密度等核心指标进行提升，而且电机平台化，零部件通用化，一方面把开发周期缩短，开发效率提升，另一方面，客户用到的是技术先进程度和成熟程度平衡的产品。

而且就目前来看，它的生产规模是全球最大。至今，华域电动已经累计装机了20万台的扁线电机。

设计、制造工艺有优势

华域电动在扁线电机产品上实现了一个大突破，回顾当初，扁线电机是在国内是首创，没有成功的方案可以借鉴。为了实现这个突破，需要对设计和制造领域做全方位的开发，必须从产品设计到制造工艺都需要自主掌握，依靠无数个创新、突破积累，逐步打破了整个环节中的所有壁垒。至今华域电动已经被授权了扁线电机七十多项的专利。

工艺和制造技术也是限制扁线电机发展的关键因素，其中尤以绕组成型和焊接影响最大。华域电动在这两项核心环节上投入了大量的人力和物力，与材料供应商和设备供应商联合开发，共同克服了各种技术上的难关。

对于绕组成型，最容易导致导线的漆膜损伤，影响电机的绝缘可靠性。为解决这一技术难题，华域电动从绕组绝缘结构和设备成型工艺两方面出发，同供应商展开了深入的联合研发设计。

漆包扁线应能满足电机对绝缘等级、耐久老化、耐油以及机械加工性能的需求，但在扁线电机开发初期，国内还没有能够满足以上需求的扁铜线供应商。为推进扁线电机的开发，华域电动与扁线供应商密切合作，共同对漆膜结构进行设计和验证，在前期验证中所使用的铜线就超过十多吨，最终共同研制出能够满足汽车行业应用的漆包扁铜线产品。

此外，工艺成型对设备的自动化程度提出高要求，如线与线之间的距离紧密且均匀，生产节拍是符合批产要求。同样在扁线电机开发初期国内也没有能满足需求的设备供应商，而国外设备供应商又对国内技术封锁，在这一环境下，华域电动与设备供应商从设计之初就紧密配合，从线型设计、成型参数和检验方法等方面进行技术攻关，最终完成设备的设计和调试，确保了扁线电机的顺利研制。

华域电动表示，公司的团队在设计和制造工艺上非常强，这是公司的优势。

扁线电机生产线

关键设备及基础材料需本土产业链配合

华域电动对未来也有担忧。现在由于中国电机企业在磁钢开发以及成本有比较大的优势，外资企业电机看上去不像传统发动机有压倒性的优势。但是其实他们对电机的设备、工艺和材料方面占据技术制高点，特别是对技术的前瞻研究的投入很大，和材料、设备供应商的技术合作紧密度更高，积累了未来五年以上趋势所需要的技术，一旦整车客户有产品技术升级的要求，他们的优势就会很快凸显出来。

扁线电机采用的扁铜线需要强耐电晕、低针孔零针孔、高绝缘层机械强度、耐高温耐腐蚀、低摩擦系数、耐ATF油等。特别是未来电压等级上升到800V后，绝缘等级大幅度提高，这对绝缘纸、漆包线、绝缘漆等提出严苛要求。这已经不单单是电机技术，而是牵涉到上游材料供应商。但绝缘材料，甚至包覆绝缘漆膜的高端原材料全部来自国外。

“我们在成型工艺上不断突破来达到极限，但实际上材料突破进展很慢。国内没有一条线做系统的考虑，整个供应链的上游还是要靠国外。”华域电动对NE时代如此描述电驱动对外依存现状。

好在华域电动已经提早认识到了这个问题，经过调研，华域电动辨识出了扁线电机近百个技术点，与质量、成本、性能有关，并结合未来电机发展的趋势，找出其中的发展瓶颈，针对每个点制定了技术发展路线，包括自己开发、和设备供应商，和零部件供应商的合作策略，由点开始实现局部突破，带动整个产业链的提升。

华域电动认为，扁线电机更像是一个跨学科的系统工程，它需要中国的品牌在产业链层面成长起来。国家层面应直接补贴基础材料和关键装备项目，支持自主知识产权的研发，开发出等效替代方案，并且对前瞻技术做出储备。而且电机企业不能放弃国内的设备或材料供应商，需做到相互扶持，共同创新，缩小国内外的差距。同时华域电动也表态，愿意牵头承担起电机产业链整体提升的责任。

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