近来，铺天盖地的新闻都是对充电桩这个蓝海市场的鼓吹。

所谓泥石流里唯一的清流是看到一篇说“充电桩市场供大于求”。以广州为例，广州新能源汽车保有量21万辆，新能源网约车5.6万辆，接入广州市充电设施智能管理平台的运营商是160家，充电站2768座，充电桩23527。以1个直流一天服务6-8辆车来计算，广州有每天服务10万辆车的能力，而实际每天要充电的车是没有那么多的。

这个观点其实与笔者在平日在走访私车用户得到的反馈也八九不离十，曾经在上海徐汇区天钥桥路的一个公共站点碰到一位正在充电的车主，当问到充电方不方便时，车主说很方便，现在很多充电APP，快充、慢充都显示得很清楚。笔者随机打开高德地图，发现果然附近1公里内的充电点显示不下30个。车主还说，根据导航显示，去到空闲站点，也基本不用排队。但是在有些在园区或者商场的站点，油车站位的情况还是比较普遍，这个在APP上无法显示，造成不便。

截止到2019年年底，上海的新能源车保有量是30万辆，充电设施已超过27万个，车桩比1.1:1。

而且，根据2020出行研究所的对新能源私家车车主的调查显示，现在纯电动车车每天行驶主要集中在30-40公里，而车主每天都会充电，每次充电时长在2-3小时，每次充电度数5-6度，每日充电度数基本刚好够补每天的消耗电量。所以对充电的需求量也不紧张。

从两个一线城市、网约车车主和私家车车主，得到的反馈来看，充电桩市场在这几年的政策扶持下，获得了快速的发展，形成了以运营车辆快充为主，私家车慢充为主的运营格局，也从最初求数量的跑马圈地到求质量的稳扎稳打。不过目前，公共充电运营还无法盈利，又需要面对新起之秀换电技术的直面竞争，除了解决运营难点，技术创新，尤其是有序充电技术的突破，油车占位管理上的创新是至关重要的。

然而除开一线城市，从全国范围来看，到2030年中国电动车销售要突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着如果按照一辆新能源汽车对应一个充电桩的匹配要求，至2030年我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。

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