8月27日，小鹏汽车成功的在美国纽约证券交易所上市，笔者内心十分高兴，对当前处于相对低谷的整体行业来说，绝对是个大大的利好消息。

汽车市场整体下滑加新冠疫情的双重打击，中国新能源汽车市场增速大不如前，上半年整体销量同比下滑了44%至33.5万辆，欧洲上半年新能源汽车销量同比提升了52%，为40.33万辆，东西方市场形势逆转。

风口的风速在下滑，造车新势力们的体验是敏感的，一边没车或卖不出去车，一边国家补贴越来越少，还没有盈利能力的他们每天、每月的巨额开支钱从哪里来，这种形势下国内投资方也不是傻子，融资是真的难。

很多造车新势力车企熬不住，没有量产车，没有销量业绩的一类要不直接关门大吉，要不就像拜腾汽车一样手持暂停和重启两个键，要不拆东墙补西墙四处求资苦苦坚持。

现有蔚来、理想、后有小鹏，他们的成功为那些有量产车、有一定销量业绩的车企们探索出另一条生存之道，用美国的钱帮中国造，类似的车企还有威马、哪吒、云度、合众等，加油。

2019年净亏损36.9亿元，2020年上半年亏损7.95亿元，对企业而言能活下去才是最重要的，从这点看赴美上市当然是一步好棋，小鹏汽车上市发行价15美元/ADS，拟融资15亿美元，按当前汇率折算成人民币约为103亿元。

即使按照2019年的亏法，这笔钱也足够支持小鹏汽车未来三年的运营，况且企业目前处于上升期，累计销量超过2万辆，7月交付新车1641辆，形成自我造血能力前景可期。

从7月20号小鹏汽车宣布C+轮融资5亿美元的信息来看，除了前期的投资者阿里巴巴、小米集团、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等，新加入的Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国应该也是小鹏美国上市的积极推手。

有了钱之后，技术研发可以持续推进，推新车型也不用缩手缩脚，再把售后服务及客户满意度抓一抓，勤练内力，等国内市场回升，春暖花开，良性循环......

好的就不说了，接下来就谈小鹏汽车纽交所上市的几点风险。

首当其冲充的肯定是大国关系，基于目前中美关系目前所处的状态及未来博弈态势，美国实施惩罚性关税、制裁华为、Tiktok禁令远不是终点，川普总统想"禁止中国企业进入美国证券交易所"也并不是什么新闻，白宫在8月6号提出了推进计划，要求在美国证券交易所上市的中国公司需遵守美国的审计要求，否则将被迫退市。

当然以现在的状况看，如果你财务数据是真实的，当前也不属于综合实力领先、能威胁美国本土公司并具有全球影响力的高技术大咖企业，短时间不会成为美国博弈的筹码，但如果两国关系形势进一步恶化，所有美股上市的中国企业都难有好果子吃。

其次是金融投资者对风向的嗅觉最敏锐，而且主要都是想赚快钱，两国关系如果真到了一个临界点，投资的时候给小鹏汽车带来多少助力，撤退的时候会变成压力加倍奉上。

还有一点笔者认为是汇率波动，小鹏汽车美国上市以美元计价及结算，生意在中国做赚的是人民币，如果汇率贬值大，制造业的轻薄盈利根本填不了汇率波动的坑，会造成卖车明明赚了钱，却在美国欠一屁股债的局面。

还有就是美国浑水公司这类的做空机构，与特斯拉汽车之间的技术代码纠纷等，都得百分百注意。

截止写稿完毕，收到手机弹窗消息，小鹏汽车上市首日股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47% ，市值167亿美元，祝贺小鹏汽车，希望它有一个美好的未来。

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