要说7月份新能源市场中最大的黑马，非五菱宏光MINI EV莫属。新车7月24日上市，当月销量便达到了7,348台，仅次于特斯拉Model3，排名电动车市场第二。要知道，Model3是一个自然月的成绩，但宏光MINIEV仅仅卖了7天，7天销量超过7,000台，在新能源市场再次续写“五菱神车”的神话。与此同时，根据官方公布的数据，在宏光MINI EV上市不到20天销量已达1.5万辆，订单突破5万辆。

对于宏光MINIEV如此“哇塞”的市场表现，很多人或许万分奇怪，这样一款被大家吐槽“老头乐”的微型纯电动车，为何卖的这么好？正所谓万物枯荣，五菱宏光MINIEV能“小车出奇迹”，也有背后的原因。

价格便宜，一切都好说

宏光MINIEV之所以引发关注，最重要的就是补贴后2.88-3.88万的价格。这个价格只有普通电动车价格的几分之一，甚至还不如一台微面的价格，几乎没有任何价格门槛。任何在社会打拼的人，只要努努力，都可以买一部宏光MINI EV，实现有车的小目标。

以此同时，在价格优势的基础上，用户不到3万就能买一台大厂出品的四座纯电动车，有售后保障——8年或12万公里三电质保、有自动挡，能上绿牌，能跑高速，每公里花几分钱享受风里雨里自由出行的体验，对于很多人来说的确是充满诱惑的，更不用说在那些燃油车摇号无望的城市。就像网友说的：这价格，还要啥自行车。

其次，市场有需求。微型电动车虽然经常被打击吐槽“老头乐”，不受大家待见，但是不可否认的是，在三四线城市和广大县域市场，微型纯电动车确实有很高的的市场需求。

据中研普华产业研究院统计整理，2013年低速电动车销量只有大约19万辆，2018年销量已经接近160万辆，年平均增速超过50%，5年时间销量增长8倍，增长速度远远超过整体汽车市场和新能源市场，成为汽车市场新大陆。微型纯电动车之所以火爆，也有背后的市场需求。

一般一台普通低速电动车，重量轻，功率小，充电一次只需几度电，可以行驶一百公里，成本可以忽略不计。除此之外，这类微型纯电动车普遍车长约3米，轴距大约2米，机身小巧，机动灵活，进出方便。

在容易堵车的城市，可以见缝插针，随时停靠，泊车时候轻松无比。在道路狭窄的乡村，或者哪怕一个胡同，也可以轻松驶入，使用非常便利。其实在日本，销量最高的就是这种微型小车，占据市场超过一半的市场份额。

真的能成为“人民代步车”吗？

尽管订单量很多，尽管微型纯电动车市场看似很火，但是到底最终会有多少人为宏光MINIEV买单，依然是个问题。在笔者看来，宏光MINI EV的卖点是突出的，也成功吸引了消费者的注意，但它同样有着不可忽视的槽点。

其一，安全性太差

首先，虽然宏光MINIEV强调安全性，甚至用上了大哥五菱宏光S也没机会用到的的笼式车身和57%以上高强度钢，但是在安全配置上，宏光MINI EV 只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配，像平常车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统全系阉割。刹车也采用了最不靠谱的鼓刹，还有点可能会让你恐慌，全系车型没有一款使用一个安全气囊，也没有后防撞梁。

什么概念呢？这样一台时速可以达到105km/h的机动车，在缺乏安全气囊的情况下，一旦在高速行驶时发生哪怕最低程度的事故，后果也是不堪设想的。

最近网上就曝光了宏光MINIEV碰撞测试的照片，从碰撞项目看这并非是正规的中保研或者中汽研的碰撞测试，有可能是厂家内部的测试。从50km/h正面碰撞的图片来看，车子头部完全撞扁，乘员舱框架未受影响，由此可见在低速的碰撞下宏光MINI EV是基本上可以保证车内人员安全性的。

接下来是50km/h的追尾碰撞，这款车是没有后防撞梁的，我们可以看到车尾凹陷进去比较深，由于这款小车的尾箱门是紧紧贴着后排座椅的，如果车内后排坐着人的话，安全隐患还是很大的。

近日，宏光MINI EV还搞了一波营销，让人非常不解，那就是针对这款小车追求速度的文案，“地表最快宏光MINI，你能看得到我的尾灯吗”让人很反感。众所周知，像这类微型车最忌讳的就是高速行驶，因此很多同级别车子在设计之初就将自家车子最高限速设置在100公里/小时左右。有相关数据显示，此次微型车在高速行驶时，发生侧翻的危险可能性明显高于车身尺寸更大的车子。因此这样的营销不仅让人无法理解，也让人感觉五菱的传播段位和水平很低。

有人一定会说：“不到3万块钱的车，还要啥自行车？”但五菱宏光MINI EV既然是一辆能够合法取得机动车牌照合法上路的车型，即便是一辆“代步车”，也应该满足基本的乘员安全。但是，五菱宏光MINI EV连一个安全气囊都没有，这样的电动汽车，到底是人民的代步车？还是在坑人民呢？

其二，续航短，出行信心不足

除了安全之外，宏光MINIEV的另一大槽点就是续航。官方数据显示，五菱宏光MINI EV续航分为两款，120公里跟170公里，这个可是NEDC续航，实际使用中100公里可能都不到。如果是在冬天时间较长的北方地区，其实际续航甚至还不如一些老年代步车。

换言之，五菱宏光MINI EV的续航仅仅只能满足短途的用车需求。比如仅仅用来接送孩子，上下班代步，或者买个菜，生活半径10来公里之内，还是够用了。真的要去稍微远点的地方办个事，恐怕让人信心不足。

其三：不支持快充，充电不方便

好吧，续航短就算了。关键五菱宏光MINIEV全系车型不支持快充。知道它为什么不能支持快充吗？宏光MINI EV最大电池容量只有13.9kWh，这么小的电池容量，是承受不了快充桩的功率。

另外快充功率越大，电池发热越严重，对电池包的冷却能力要求越高。为压缩成本，宏光MINI EV不具备液冷功能，如果使用快充无疑在引燃一颗炸弹。所以只能接受9个小时的慢充，其实这一切都是低价导致的结果。

那么，没有快充意味着，想要方便地使用宏光MINIEV，要么家里有车位可以安装充电桩，要么就需要飞线充电。当然这还只限于广大的农村地区和城乡结合部，在很多大城市和三四线城市，很多住宅区里都是不允许安装充电桩的，即便有些城市可以安装，但也要大费周折，还需要多部门配合，才有机会将你的充电桩落地。买得起车位的，完全可以选择续航更远也支持快充的小蚂蚁和欧拉。

写在最后

五菱今年有句话很火——“人民需要什么，五菱就造什么”。当人民需要口罩时，五菱就去造口罩；当人民需要摆摊时，五菱就推出了地摊神车；当人民对于微型纯电动车有更高的需求时候，五菱便打着“人民”的名义，打造“人民代步车”——宏光MINIEV。

但是，从实际产品力来看，五菱宏光MINI EV却让人很失望。续航不足、没有快充、没有安全气囊、没有后防撞梁。这样一款安全都无法基本保障的纯电动车，真的能称之为“人民的代步车”吗？

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