动力电池是电动汽车的核心部件，它的成本占整车成本的近40%。因此，电池应运成为电动化时代的香饽饽，任何一家致力于电动汽车产品的车企都不敢对其轻视。

对于整车厂来说，动力电池的供应无外乎以下几种路径。

最为常见的是从外部动力电池供应商那里采购电芯，基本上会跟多家供应商建立合作关系，不会仅限于一家。

或者入股一家电池企业，或者与之成立合资电池公司，有了资本的羁绊，这样双方的利益捆绑会更加紧密。

更有野心的车企还会选择自建电池工厂生产电芯，一定程度上自己也化身成为电池供应商，竞争力会更上一个台阶。

今年以来，整车企业与动力电池企业之间的合作动作频频。这充分说明，随着电动化进程的加快，各大车企意识到要尽早建构起稳定多元的电池供应链，要未雨绸缪，为后面的电动汽车产品上量提前作好准备。

根据不完全统计，本文盘点了大众汽车、丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟、通用汽车、现代汽车、福特汽车、PSA-FCA联盟、戴姆勒、宝马、本田等全球车企各自的电池供应商情况，从中也能看到不同车企的不同应对。

大众汽车

去年，大众汽车集团曾透露，公司将采购价值500亿欧元的电池，并已确定瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国的宁德时代等作为战略合作伙伴。

大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权，同时与其成立了电池合资公司Northvolt Zwei，在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众。

大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资，助力后者到2025年建立固态电池量产生产线。

目前来看，大众集团已经与宁德时代、国轩高科以及万向A123等三家中国电池企业达成合作关系。并且，今年5月，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。

另外，在第一批电动汽车中，大众汽车还在使用松下电池。大众在动力电池供应商的选择上可以说是全面撒网，与中日韩电池供应商均有合作。

丰田汽车

丰田汽车在全球销售的一千多万辆混动车型一直使用镍氢电池。不过，它早在2008年就设立了电池研究部，专注于锂电池在内不同种类电池开发，并在同年与松下展开合作增加锂电池技术储备。

今年，丰田汽车在中国市场推出了三款纯电动车——C-HR EV/奕泽E进擎，以及雷克萨斯UX 300e，它们均搭载松下方形锂离子大容量电池。

2019年，丰田汽车接连与宁德时代、比亚迪建立了合作关系。未来将与这两家中国电池企业在电池供应以及技术开发等领域进行合作。

尽管丰田汽车的纯电动产品还不多，但它已经为未来做好准备，在日本以及中国都提前布局好电池供应链。

雷诺-日产-三菱联盟

2018年11月，雷诺-日产-三菱战略风投部门Alliance Ventures宣布，已经参投了Enevate公司，这是一家总部位于加利福尼亚州尔湾的锂离子电池技术公司。

日产已经与宁德时代达成了采购协议，东风日产轩逸纯电的动力电池就来自宁德时代。今年6月，日产宣布将与欣旺达合作，共同为e-POWER系统开发下一代车载电池，预计将在今年内达成最终协议。

2017年，三菱汽车就与GS 汤浅等合资组建LEJ电池制造公司，为三菱汽车供应电池。此外，日产和三菱汽车还选用了东芝的SCiB锂离子电池，供旗下小型混合动力汽车使用。

通用汽车

秉承深度参与电芯开发的理念，通用汽车与电池供应商长期合作开发电池，在美国和中国都有独立的电池实验室，而且拥有自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。

上汽通用别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯，就是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计。

通用汽车正在与宁德时代等中国本土供应商展开合作，以加速第三代全球电动车平台在华落地。

2020年7月，通用汽车与LG化学成立的合资企业位于俄亥俄州劳德斯顿(Lordstown)的电池制造工厂正式破土动工。合资企业生产的全新Ultium电池，将应用于凯迪拉克LYRIQ、悍马电动皮卡等车型上。

现代汽车

现代汽车与三星、SK、LG等在新能源动力电池领域均有合作关系。现代汽车还与LG化学联合举办“电动汽车和电池竞赛（EV&BATTERY CHALLENGE）”，以挖掘并培养具有潜力的初创企业。

同时，宁德时代也是现代汽车的合作伙伴。在中国市场，宁德时代为北京现代、东风悦达起亚提供电池。

福特汽车

即将上市的福特锐际PHEV车型搭载的动力电池来自西安众迪锂电池有限公司，该公司为比亚迪旗下全资子公司。

在海外市场，福特汽车的电池供应商有三星SDI、LG化学以及SKI。SKI正计划在美国建第二座工厂，为福特的电动皮卡供应电池。

PSA-FCA

早在2016年，LG化学就成为FCA的电池供应商。而PSA的电池供应商主要包括宁德时代和LG化学。

同时，PSA还计划在欧洲与Saft合资建立两个汽车动力电池工厂。两者共投资50亿欧元建立一家合资企业Automotive Cell Company（ACC），公司股权最初为50:50，而随后将有PSA集团所控制。计划到2030年总制造产能为48GWh，并将于2023年开始投产纯电动汽车电池。

今年7月，法国PSA集团已正式和国内动力电池企业蜂巢能源签订采购合同，确认其将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7Gwh。

戴姆勒

今年3月，戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元，这笔资金用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并且新建一座电池工厂。

7月，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并以9.045亿元入股孚能科技，未来将持有孚能科技大约3%的股份。

8月，宁德时代宣布与奔驰在电池技术领域将进一步强化合作，双方将共同开发电池技术，宁德时代将支持奔驰车型的大规模电动化，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

此外，与戴姆勒签约的电池供应商还包括SKI及LG化学。

宝马

自2009年起，三星SDI就成为宝马的锂电池供应商。2019年11月，宝马与三星SDI签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。

早在2018年，宁德时代就拿到了宝马的40亿欧元电芯采购意向订单。2019年11月，宝马又追加了对宁德时代的采购，订单总额从40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期延长至2031年。

今年7月16日，宝马宣布已与瑞典公司Northvolt签订了20亿欧元的电池供应合同。后者将于2024年起，在瑞典北部的工厂生产电池组。

紧接着，7月21日，亿纬锂能发布公告，收到华晨宝马汽车有限公司供应商定点信。由此，亿纬锂能成为宝马在中国市场合作的第二家动力电池供应商。

本田

早在2009年，本田汽车就与GS汤浅成立的混合动力车锂电池合资公司Blue Energy。

2018年，松下确定了要向本田汽车供应车用锂离子电池。该电池的多个单元组合成一个可更换电池组，用于本田的电动摩托车和紧凑型四轮电动汽车。

今年7月，宁德时代表示，本田将通过投资认购约1%股权，成为公司重要合作伙伴。未来，宁德时代将向本田提供动力电池解决方案，搭载其电池的中国生产的本田新能源汽车，预计于2022年开始向中国市场投放。

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