撰文 / 秦德兴

编辑 / 张   南

设计 / 赵昊然

来源 / Forbes，作者Neil Winton

欧洲各地的汽车充电设施不兼容且安装数量不够，这可能会抑制人们购买价格合理的电动汽车的热潮，还会使长途旅行成为一场恶梦。

在整个欧洲，各种各样的充电站运营商鱼龙混杂，除非立即对这个充电网络进行改造，否则驾驶电动汽车在欧洲进行跨国旅行将会遇到障碍，而驾驶特斯拉则不同，因为这种汽车有自己的充电网络。

现在欧洲市场价格合理的电动汽车包括沃克斯豪尔/欧宝Corsae、标致e208、本田e和现代Ioniq，这些汽车的价格为4万美元左右，大约是电动的奥迪、特斯拉、捷豹和梅赛德斯价格的一半，在市区或郊区道路上，这些电动汽车是不错的通勤车。

通过使用“回馈制动”，这些汽车可以在下坡或减速时重新为电池获取能量，这可以带来很多好处。例如，Corsae汽车前往34英里之外一个高处的目的地所用去的电量相当于电量续航里程减少19英里，在回来的旅程中，通过使用重新获得的电能，用去的电量在理论上相当于零，所以整个往返旅程只用去了相当于19英里续航里程的电量。

然而，当汽车在公路上行驶时，情况就变得糟糕。如果电动汽车以70-75英里/小时的限定最高速度行驶时，这也是快车道上其他汽车的平均速度，那么行驶30英里用去的电量相当于续航里程减少了62英里，于是电动汽车的车主希望很快可以找到一个充电站。

如果车主在一段较长的旅途中驾驶内燃机汽车，那么需要加油的时间是可以预测的。车主只需要在需要加油时驶入一个加油站，然后加满油继续前进。很多人可能认为，开电动汽车也是这样，但实际情况是并非如此。

在道路上为电动汽车充电的一个典型经历是这样的，新购买电动汽车的车主将非常不适应。有的人可能认为，就像内燃机汽车一样，电动汽车只需要开到充电站，充满电后离开。不是这样的。当车主把电动汽车开到充电站，会希望那里使用自己手机已经注册过的应用。

如果这是一个新的充电站，手机没有注册过那里的应用，那么车主不得不下载应用，填写自己的详细信息，包括地址、信用卡信息、密码，有时车主可能是站在倾盆大雨中，或者是炎热的夏天，太阳暴晒，这时车主可能无法阅读充电桩或手机屏幕上的说明。

我最近开着一辆沃克斯豪尔Corsae到当地一处拥有直流快速充电桩的充电站，我以为这个充电站也在我注册的充电网络中，但实际情况并不是这样。我花了大约一个小时来完成正常的流程，然后才开始充电，这还是在没有排队的情况下。

如果你正在进行长途旅行，已经在公路上行驶了150英里，开始寻找充电站，你希望最近的充电站属于你已经注册过的充电网络，否则你将不停地完成常规的注册流程。欧洲有许多不同的电力供应商，因此，除非你驾驶的是拥有庞大充电网络的特斯拉，否则找到合适的充电站的几率就像买彩票，这时你需要仔细地核实每一个充电点。

这些充电站的所有者承认这里面存在问题，并声称他们正在尽一切努力解决这个问题，但显然还有很多事情要做。目前尚不清楚为什么这些充电站都不安装只需要刷信用卡的充电桩。

英国汽车救援组织AA表示，英国政府已寻求说服充电站运营商将他们的系统合理化。

AA的总裁埃德蒙·金（Edmund King）说：“我们需要具有通用性、简单和非接触式充电网络，让电动汽车车主操作起来更容易。早期使用电动汽车的人并不是太担心不同的充电机制，随着电动汽车逐渐成为主流，这种情况正在改变。”

金说，英国政府已经暗示，希望充电公司在整个充电网络中提供“漫游解决方案”，从而使电动汽车使用者可以通过一种付款方式使用不同的充电桩网络，而不必使用不同的智能手机应用。

德国汽车管理中心（CAM）的负责人Stefan Bratzel教授说，整个欧洲都存在同样的问题。

Bratzel表示，欧洲有很多充电站服务商，他们需要互相交流并制定共同的协议，还需要某种警报系统来显示无法使用的充电桩；为了避免不公平的收费，也需要保证价格透明，德国和其他欧洲国家必须在这些方面进行改进。

Bratzel说，他认为这是电动汽车普及过程中所面临的最重要的挑战，而且随着电动汽车的销量增长，这个问题将变得越来越明显，如果解决不当，可能会对电动汽车出行产生不利影响。他认为完全解决这个问题将需要两到三年的时间。

伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利（David Bailey）也拥有一辆电动汽车，他表示，如果车主计划进行长途旅行，那么需要提前计划，确保途中能够正常充电。

贝利说，英国政府本应坚持充电设备之间的通用性，但他不确定这种情况什么时候才会出现。现在英国大约有8到10个不同的充电网络，他有一个安装了多种充电应用程序的手机和一个装有各种卡的钱包，对于新的电动汽车驾驶员来说，这是非常不方便的。

这是不购买电动汽车的又一个理由吗？

在柏林工作的分析师马特·施密特（Matt Schmidt）表示，2020年上半年，西欧电池动力汽车市场与2019年同期相比增长34.3%，车辆数量增加至215711辆，市场份额为4.7%。施密特预计，今年电动汽车的销量将达到55.6万辆，2021年将略高于100万辆，2024年将达到125万辆，2025年将达到160万辆。

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