7月的广州汽车市场，谁排第一？

你脑海里肯定会闪过轩逸、卡罗拉、雅阁这些畅销的日系燃油车。但是，正确答案是：广汽新能源的Aion S。

7月广州的乘用车销量排行榜上，Aion S以1807辆排名第一，超过了一众热销燃油车。这对电动汽车来说，是一项难得的成绩。

“我们（销量）今年从2月份开始一直在增长，去年底定下今年的目标，我们也没有做调整。因为我们在增长，就没有特别感觉到（纯电动）市场上多么可怜之类的。”广汽新能源总经理古惠南说。

8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州召开。会议间隙，古惠南接受了《电动汽车观察家》等媒体的访问。有媒体问他对的新能源汽车整体销量的看法，他作出了上述回应。

广汽新能源总经理古惠南

在前7个月新能源汽车销量同比下降32.8%的背景下，广汽新能源累计销售25440辆，同比猛增78%，确实一点也不“可怜”。

在行业低迷之际，广汽新能源还能保持这样的增长，掌门人古惠南当然自有心得。他抓到了什么市场？他怎么看后市？

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“别瞧不起出租车、网约车”

资料来源：上险数（注：上险数和销量数略有差别）

自广汽新能源独立以来，就在运营车辆上颇有斩获。现在到广州街头随便一看，既有广汽新能源GE3的电动出租车，也有最新的Aion S电动出租车。

今年前7个月，从上险数看，运营车辆占据了广汽新能源57%的份额。如果再考虑一些个人购车加入网约车队的情况，比例就更高了。

这是良性的需求结构吗？

古惠南连续反问：“为什么瞧不起出租车？为什么瞧不起网约车？……网约车、出租车做得好，别的车要做好有什么难呢？”他说，应该反思一个问题：中国到今天为止，出了一款好的出租车吗？

“丰田就是做出租车起家的……德国全部是奔驰车做出租车。”古惠南说，为什么要在意是私人消费还是什么消费？

“像我50多岁的人，我刚毕业的时候哪有私人开车呢？我进了广州标致，那时候都是卖给单位的，私人车都没有，难道就没有汽车市场了？不要这样去看待这个问题，”他说。

广汽新能源针对运营市场销售的主力是纯电动轿车Aion S。这款从车长看属于紧凑型的轿车，轴距却达到了2750mm，车内空间适合后排乘坐的出租车、网约车。

2020款Aion S

2020款Aion S续航有所升级，NEDC续航达460km以上，还全系升级标配全景天窗、倒车影像、6扬声器、等豪华配置。今年1-7月，Aion S累计销量已突破2万台，仅次于特斯拉，排所有车型第二名。

资料来源：上险数（注：上险数和销量数略有差别）

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三大原因导致总量下滑

对于过去一段全行业新能源汽车销量下降得厉害，他认为有三大原因，其中也有运营车辆的萎缩。

其一，原本很多电动基础就不扎实，只是在这个行业里面抢了一点点资源的，现在消失了，叫自然减量。“除掉自然减量，新能源车的下滑也就没有那么大了。”

其二，移动出行影响了电动汽车市场。“新能源车本身有很大一部分（市场）是移动出行，也就是出租车、网约车的采购。”他说，但是，今年滴滴限制了车辆上牌，减少一部分需求。

其三，疫情之后，各地方为了加快恢复经济，限行限购的城市都放了部分牌照。除了北京，其他主要的限购城市的牌都放给了燃油车。“有些人好不容易有一个牌照，反正先占了再说。新能源车不急，于是新能源车就往后推了。”

出行市场仍然是关键，广汽新能源自然还会紧紧抓住。对于目前火热的换电，广汽新能源也打算尝试。

古惠南介绍，“我们有车电分离的车，Aion S就有车电分离的版本。”但他坦言，“现在好像推销的时候遇到很多困难。”

“建充电桩都那么难，建换电站更难。”他说，另外，要换电池就要有电池库，现在广汽新能源Aion系列三款车就是三块电池，而且有不同时期推出的电池包，“前年的电池、去年的电池跟今年的电池都不一样，那储存什么电池？”

另外，换电站在大城市、中小城市、农村怎么布局，也是一个很“头痛”的事情。他坦言，对于换电，要走一步看一步。

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私人消费不能只靠高端

进入2020年，电动汽车私人消费两头大的趋势极为明显。高端的特斯拉和低端的上汽通用五菱，不仅在市场上取得成功，而且对其他电动产品，形成巨大的心理压力。

有媒体由此问：广汽新能源怎么做高端市场？

古惠南首先回应说，广汽新能源的Aion LX已经够高端了。“我数一下性能给你们看一下，LX现在3.9秒的加速，进到全球所有SUV里面第五名，包括燃油车。”另外，Aion LX还有L3级的智能驾驶，还有一键遥控泊车、铝合金车身的平台等等。加上一些车主定制需求，“Aion LX最贵可以卖到40万块钱。”

Aion LX是广汽新能源的旗舰车型，定位为豪华智能超跑SUV。2019年10月上市，NEDC续航650km。7月，乘联会数据显示，Aion LX销量为239辆，环比大涨45%。

Aion LX

其次，他解释说，广汽新能源做高端车，但高中低端车也都做，只是没有把全部力量聚焦在高端车。“纵观汽车历史一百多年，高端品牌的历史就是被收购的历史……保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、迈巴赫……哪个不是被收购，所以我们不能只做高端。”

古惠南认为，电动汽车肯定要有私人市场的发展，但目前来看，私人市场的所谓两头，也是很小的，大头还是在中端市场。

但是在中端市场，“我最近跑市场，奔驰、奥迪都卖16万块钱一台。”他说，豪华品牌打压下，燃油车的价格下降到了让主机厂亏本的程度。但是，“难道电动车就可以高高在上？”言下之意，电动汽车的价格还太贵。

总体而言，古惠南说，虽然现在有的电动汽车厂家销量多一些，但不过几千、几万辆，相对整个行业太小了。“新能源市场才刚刚起步，任何一个细分市场的发展，大家都不要去小看它，都是一个机会期。”

当前，网约车逐步好转，新增燃油牌照的压力已经释放，燃油豪车价格下放对新能源车空间的挤压也在好转。“除非出现疫情那些不可抗力的因素，如果正常走，我认为新能源好转是肯定的。”（完）

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