刀片电池、长续航、豪华标杆……噱头充足的比亚迪汉EV<汉EV一出，引发市场阵阵骚动。但汉王朝系列双雄中的DM车型，外界就不够熟悉了。

汉DM

8月13日，在深圳的蛇口价值工厂，《电动汽车观察家》对汉DM进行了静态体验。由于搭载了最新的DM-p平台，汉DM传承了DM系列的性能，百公里加速成绩4.7s，纯电里程达到了81公里。外观内饰在国际级设计师“开光”之后，档次也大为提升。

比亚迪自认为，汉DM不仅能打，这款卖21.98-23.98万的车，还要向上打25万的合资车型。

来看看是不是吹牛吧。

DM-p再进化

DM是Dual Mode的缩写，代表着车辆使用插电式混合动力混合动力系统。

DM即双模：通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机——两个动力引擎相互配合，为车辆提供双擎动力。DM技术已发展到第三代，汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

DM技术发展历史

在DM3.0技术之后，DM分化为DM-p和DM-i两个平台，分别面向极致性能与成本能耗。

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞微博

据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上透露，DM-p平台中的p是Powerful Performance的意思，代表极致性能，主要面向需求超强极致性能体验的客户。而DM-i平台的核心优势是超低油耗，在不充电情况下油耗<5L，富电时具有50公里纯电动续航，以及在NVH上提升等。

目前比亚迪推出的两款汉DM车型，均为使用DM-p平台的车型，分别为四驱豪华版与四驱尊贵版，百公里加速成绩4.7s，这也是李云飞面向追求性能体验消费者所推荐的车型。未来，汉DM还将加推DM-i平台的车型。

DM-p平台，采用双擎四驱技术，具体到汉DM之上，是由前置2.0T涡轮增压发动机提供传统能源动力，后置180kW电动机提供新能源动力。同时由一台25kW BSG电机与2.0T发动机配合，作为发电机向双擎四驱系统提供辅助电力供应。

在DM-p平台下，汉DM在日常行车中，具备五大行驶模式，分别为EV纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式与HEV能量回收模式。

DM-p纯电模式工况图

五种模式中，EV纯电模式，完全由动力电池供电，后置电机驱动车辆前进，此时NVH性能最好。

DM-p并联模式工况图

HEV并联模式，是最强动力模式， 2.0T发动机与电动机一同驱动车辆前进，此时加速最快。

DM-p串联模式工况图

HEV串联模式，由发动机带动BSG电机发电，向后电机提供电能，用于后电机驱动车辆前进，此种模式类似于增程模式行驶。

DM-p高速模式工况图

HEV高速模式，则完全由2.0T发动机驱动车辆前进，电机不参与驱动车辆，这一模式设计用于高速长途行驶，能够最大限度的利用燃油机的高效工作区间，并避免电动机的低效工作区间。

DM-p能量回收模式工况图

HEV能量回收模式，则具有最强保电功能，将2.0T发动机置于高功率运行状态之中，一边驱动车辆前进，一边通过BSG电机与后置电机反转发电，最快速的为动力电池补充电能。

后置电机总成图

与比亚迪之前的同功率电动机有所不同，DM-p上所搭载的180kW后置电动机，采用三合一总成，将电机控制器与电机本体融为一体，功率密度进一步提升。

在141kW的2.0T涡轮增压发动机与180kW后置电动机的互相配合下，动力总成总功率达321kW的汉DM四驱版，0-100km/h的加速成绩仅需4.7s。

汉DM动力水平

DM-p平台，让汉DM在与一众合资燃油车的性能对比中，具备了一览众山小的实力。4.7s的百公里加速成绩，也确实将众多合资燃油竞品车远远的甩到了身后。而在最高车速方面，汉DM能够达到180km/h。

除了出众的性能，汉DM的纯电里程也达到了81公里，在同级别的插电式混合动力新能源竞品车中，依然是纯电续航里程的优胜者。

中式豪华，创国产车设计新标杆

和汉EV一样，汉DM的外观内饰设计也在诠释中式豪华理念。在家族式的DragonFace设计风格之上，汉DM又有所创新，外观相比汉EV更为霸气，也更为接近燃油车的设计风格。

沿用DragonFace设计风格的汉DM

汉DM车头部分的大嘴设计风格，与汉EV的全封闭进气格栅设计风格完全不同。这或许是设计师有意而为，使之凸显图出插电式混动车型与纯电动车型的不同。

在外形尺寸方面，汉DM的长宽高分别为4960×1910×1495mm，轴距2920mm，属于标准的中大型轿车身材。

汉DM车身侧面曲线与汉EV相同

汉DM的车门拉手，采用了在电动汽车上常见的隐藏式门把手设计，这一设计在插电式混合动力汽车产品中，尚属首次应用。

汉DM的尾部层次感分明

在尾部，汉DM的标志牌改为DM与4.7s字样，代表这是一台汉DM车型，百公里加速4.7秒。

在内饰部分，本次拍摄试装车是配色更为稳重的麒麟棕配色方案，对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言，这种设计风格更易于接受。

除此以外，汉DM四驱尊贵版，还支持朱雀红、苍穹灰内饰选装。

麒麟棕内饰的汉DM

在内饰功能布置方面，汉DM依旧采用DiLink旋转屏幕设计，屏幕尺寸达到15.6英寸。

汉DM尊贵版座椅皮质为Nappa真皮

在配置方面，汉DM上周加推的四驱尊贵版车型，配置也更为全面，主副驾均支持通风加热功能。值得一提的是，尊贵版车型，标配Nappa材质真皮座椅。

汉DM后排中央地板略微凸起

凭借2920mm的超长轴距，汉DM的后排空间可以用“奢侈”来形容。

支持锁定的后排空调按钮

在后排的功能设计方面，汉DM具有后排空调出风口，USB电源等常见功能。值得称道的是，汉DM的副驾座椅侧面，有专用后排老板位调节副驾驶座椅用的老板键。

换道超车，竞争燃油车

汽车电动化，已不再是研究课题，而是各家车企的共识。

在汽车电动化中，插电式混合动力汽车依旧是不可绕过的门槛。

在《电动汽车观察家》对插电式混合动力车主的调研中，我们发现，购买过插电式混合动力汽车的消费者，再次购车时，更希望购买纯电动汽车。

资料来源：电动汽车观察家调研

但没有新能源车购买经历的燃油车主，在初次购买新能源车时，更愿意购买插电式混合动力新能源车。

对各家车企而言，如何将自己浩荡的燃油车主转化为纯电动车主依旧是非常困难的。在经过多轮次、多年的市场教育后，燃油车主对纯电动汽车的排斥心理，并未完全解除。

而将传统燃油车车主转化为插电式混合动力车主，则相对简单，只要将动力性能、能耗与性价比做到接近燃油车平均即可轻易被燃油车接受。

和国外品牌百余年的燃油车发展历史相比，中国自主品牌的燃油车，历史不过二十余年，很难在产品力上与合资品牌对垒。但通过插电式混合动力新能源技术，让车企具备了换道超车，利用新能源电动化技术，与燃油车错位竞争的可能。

比亚迪就是换道超车的代表性车企，在电动化转型方面，为其他车企做出了表率作用，同时也享受了最大的市场红利。

作为最早研发、生产、销售插电式混合动力汽车的企业，比亚迪旗下的王朝品牌，经过多年发展后，汉DM登场问世。

而汉DM车型的推出，进一步在插电式混合动力技术上深入发展，细分为DM-p与DM-i两大平台后，DM-i让插混在成本上具备了挑战燃油车的可能。

汉DM竞品车为25万元合资车

在比亚迪官方的计划中，汉DM要与25万元左右的合资品牌燃油车竞争。这些包括传统燃油车，也包括不插电的混动燃油车，还有高性能取向的合资品牌插电混动车。

面对这些竞争对手，在终端售价层面，DM-i平台的汉DM将具备和燃油车正面竞争的优势，而DM-p平台的汉DM则在性能上具备超越竞品的实力。

通过DM-p与DM-i的高低搭配，以及汉EV所开创的品牌升级之道，汉DM不可小觑。

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