从地上跑的汽车、摩托车，到天上飞的客机甚至于水上的快艇，油电化、纯电化已经成了世界新趋势，看着即将探底的原油储量，大家都在为了下个世代的到来积极转型中。时间走到2020年，几乎所有车企和消费者都在“燃油”与“电”这两个领域间徘徊，车企在纠结如何表达自己对两者的理解，消费者则陷入了到底是选油还是选电的抉择当中。

而笔者的朋友最近也在为选车问题发愁，在帕萨特1.4T车型（18.59万）和刚刚上市的别克微蓝6 PHEV（17.98万元）两款车型之间犹豫，正好借助今天这个机会，我们就拿这两款车型为例来详细聊聊。

设计：传统和创新的碰撞

从2000年就开始进入国内的帕萨特，无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车，中国车市黄金20年里自有它浓墨重彩的一笔。不可否认，20年后的帕萨特从内到外都变得年轻了，摆脱去了历代车型老态龙钟式浓浓的商务感，更纤薄、修长的车身比例都让人印象深刻，但那种呆板的横条状镀铬格栅，让人依然一眼能识别这是一款大众车，规规矩矩的感觉。

内饰的布局满满的大众风格，任何一个功能分区十分清晰，对于熟悉大众车型的人来讲，进行任何操作都是驾轻就熟，而对于不太熟悉的人来说，上手也非常轻松。为了能在视觉效果上给人耳目一新的感觉，帕萨特在传统的T型中控上，采用更多与时俱进的烤漆材质和点状装饰，仔细看来有点新意，但时间久了难免有些审美疲劳。

别克微蓝6 PHEV刚刚完成上市，外观上延续了此前微蓝6纯电动的经典设计，而我对它的印象还是第一季《乐队的夏天》节目开播时，别克微蓝6在综艺节目中的第一次露出，就给我留下的深刻印象，大灯两侧黑色的导风槽设计，加上介于旅行车和两厢车之间的形体构型，让我以为这还是一台概念车。我相信如今年轻一代的消费群体，对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感。

相比采用传统燃油车构架打造的帕萨特，别克微蓝6 PHEV的内饰则用了不少富有想象力的线条勾勒，全液晶仪表＋悬浮式中控屏的设计同外观一样科技感满满，车内多处蓝色元素的运用，展现出了新能源时代的特征，而在做工用料方面，别克微蓝6 PHEV延续了别克品牌的优良传统，营造出了不错的档次感。

在这个传统与创新交融，经典与前卫碰撞的时代，如果仅从设计感上来说，别克微蓝6 PHEV的外观设计足够新潮，整体风格看起来很运动，内饰上视觉效果够出众，至于乘坐空间、储物空间什么的，别克和大众都是造车界的“老炮儿”了，满足日常家庭使用是绝对是没有问题。

“混合双打”更高效

回归汽车的本质，一台不论以什么能源方式来驱动的车，好开才应该是它最基本的素质。而如果你开过电动车，我相信那种起步安静、轻盈的感觉肯定忘不掉。

拥有双电机的别克微蓝6 PHEV，在两组高性能交流永磁同步电机的加持下，配合业内最好的PS动力分流技术，实现了发动机、电机、电池组之间的最优配合。取代传统变速箱的E-CVT智能电控无级变速箱，从根源上避免了传统变速箱的换挡冲击，提供更高效和平顺的动力切换，这是传统变速器所无法媲美的优势。

配合上汽通用专为插电式混动技术所开发的全新1.5L DVVT四缸发动机，整车综合最大功率达到了135kW（184Ps），综合最大扭矩更是来到了380N·m，别说搭载传统动力的1.4T大众帕萨特了，动力性能已经可以媲美一辆2.0T的汽油车了，而整车行驶起来的平滑和顺畅感受，更是无法和微蓝6 PHEV比拟的，毕竟都不是一个次元的东西。

而别克微蓝6 PHEV这套动力总成另一大优势之一，是可以实现超低的百公里油耗且还没有里程焦虑，这就从根本上解决了传统燃油车和纯电动车的最大痛点。

充满电之后的别克微蓝6 PHEV纯电续航里程是多少呢？60km，完全可以覆盖日常通勤需求，来自LG的高能比长寿命三元锂离子软包电池，额定电量9.5kWh，在上汽通用赠送的原厂充电桩下，充满电仅需2.3小时，停在有充电桩的商场、写字楼，2.3个小时也就是个看电影、购物的时间，在城市内的移动成本低到几乎可以忽略不计。想象一下，晚上回家顺手插上充电，白天开车上班，晚上回家。

大众EA211 1.4T发动机

即便1.4T的大众帕萨特再省油，相比微蓝6 PHEV也 只能望尘莫及。而满油满电下的微蓝6 PHEV，最大综合续航为780公里。相比于燃油车平均500-600公里的满油续航里程，微蓝6 PHEV的综合续航可以说根治了“心疼油钱”和“里程焦虑”这两大难题。

完全拉开差距的配置对比

另外在舒适性和科技配置方面，作为“后浪”的微蓝6 PHEV能和驰骋市场多年的中级车王者大众帕萨特一决高下吗？

简单归纳一下，在微蓝6 PHEV顶配车型的指导价比1.4T入门级帕萨特便宜了6000元的前提下，微蓝6 PHEV多出了车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、前雷达、倒车影像、全景天窗、电动尾门、多功能方向盘、液晶仪表、电动座椅、座椅加热、CarPlay、自动大灯、自动空调、自动泊车等更为实用的配置。

而大众帕萨特仅仅在后排多出了中央扶手和后排杯架这一点点优势，微蓝6 PHEV在舒适性配置方面，用年轻一代的态度一举拉开了与帕萨特的差距。

科技方面，有一说一，现款帕萨特乃至于整个大众集团的产品，搭载的这套多媒体系统还算比较好用的，简介清晰的UI一点也花哨，所有的功能用最直截了当的文字显示给驾驶者，使用起来方便，即便是第一次用，也基本不会有任何的学习成本，只可惜这个价位入门版的帕萨特只提供了“简化”版的8英寸屏幕，无论是尺寸还是分辨率，都有些寒酸。

而别克微蓝6 PHEV的10英寸屏幕，装配功能丰富，智能网联系统也更符合新能源车的身份。别克这套名为eConnect智能互联科技，拥有完整的车联生态和丰富的互联功能，让驾驶者可以通过更简单的语音来做到对车辆的控制。

车机语音交互系统就能够精准识别用户指令，控制导航地图、娱乐、车辆控制、生活服务、智能家居、电子用车手册等功能。而每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务，让车机娱乐系统可在线更新、安装，就像手机系统升级一样便捷，这些都是帕萨特无法提供的。而车载4G热点兼容至多5台设备，让车内的所有小伙伴都能享受实时互联的乐趣，这才是一台紧跟时代的新车该有的样子。

从对本土化智能网联的态度，就决定了别克微蓝6 PHEV与帕萨特的最大差异，在这点上，两者又拉开了一个次元的差距。

写在最后

从高效的混动系统到超低的油耗，从丰富的配置到智能的车机系统，再考虑到插电混动的免税政策，补贴后售价仅为15.98万~17.98万元的微蓝6PHEV，可以说不仅让同类型产品感受到了压力，也同步对燃油车市场形成了巨大的冲击。对于那些还在纠结“选油还是选电”的消费者，微蓝6 PHEV或者是能让你做出决定的那台车。

返回第一电动网首页 >