8月7日，知名汽车博主@常岩CY 分享了两张截图，截图内容是蔚来汽车副总裁、能源业务负责人沈斐分享的关于增程式的看法，而增程式恰恰是造车新势力理想汽车此前最大的卖点（现在对外的说法改成了插电式混动，但本质没变）。沈斐表示，坚定地不看好增程式，所有增程（甚至部分混动）的下一款或再下一款车，一定是纯电。

以下是沈斐观点原文：

“

油电两套系统，成本增加；

油电两套系统，复杂度增加、故障率升高。

电池技术进步快，续航越来越长。

电网遍地都是，建充电桩比建加油站容易百倍，每年的桩都成倍增加……

很快当加电比加油更方便的时候，还要背着油箱、燃油发电机、还有一块容量较小续航更尴尬的电池，所以，坚定地不看好增程式。

”

“

增程式是想赌近两年充电基础设施还不够完善，但我相信政府、电网、还有NIO Power和所有其他交换电运营同行的努力，加电比加油更方便来得会比大家想象得更快，到底有多快，没人有自己的判断……或者换个角度，或许所有增程（甚至部分混动）的下一款或再下一款车，一定是纯电。

”

正好8月6日@不看车 刚刚分享了自己关于蔚来汽车的看法《理想汽车到底有没有未来？瑞典插混数据供你参考》，今天趁着沈斐制造的热度再补充几点：

1、我也很不看好理想汽车目前的增程式路线，这种不够纯粹的设计注定只能作为过渡品而存在，只是这个过渡期有多长，暂时不好判定。目前来看，理想汽车的投机主义可能带来短期的荣光，但长远来看价值并不大。

2、我同样也不好看蔚来汽车的充电+换电双模式运行的路线，换电虽快但也有其缺陷。参考沈斐的观点，充电桩会越来越多、充电速度会越来越快、电动汽车的续航里程越来越长，因此，换电模式的消失应该也是早晚要来的。至于是增程式先消失还是换电站先消失，据@不看车 判断，可能会是换电站先消失。毕竟特斯拉也是做过换电的，后来放弃了，可能也是看到了充电技术的提升空间和未来前景要远远大于换电。

3、蔚来汽车和理想汽车，作为造车新势力代表，现阶段应该全力发展自己、合力抢夺油车用户才对。尽管路线不同，但仍不适合将攻击性言论在公开场合分享。不然很容易引起粉丝战争，这对行业来说不是好事，毕竟是在占用公共资源嘛。

4、在吵架方面，特斯拉就做得很好。特斯拉经常强调，自己的目标并不是压制哪家电动车企，而是要帮助大家一起加速世界向可持续能源的转变。这是一个很讨喜的办法，即表明了自己瞄准的是大市场、新市场，又赢得了用户与同行的尊重与好感，聪明之至。

接下来，理想汽车很可能会针对沈斐的观点做出回应，一是说明业务模式的合理性和良好前景，二是可能会对蔚来汽车的换电模式提出质疑。毕竟是上市公司嘛，用户的面子还是得找回来的，不是吗？

静待瓜吃！

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