这的确不是打压竞争对手，而是要把竞争对手变为自己的客户

这是稀松平常的一天，但也是有可能改变汽车智能化进程的一天。

7月29日，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）发了一条微博：“特斯拉开放对软件的授权许可、并提供动力总成和电池。我们旨在尝试加速可持续能源的发展，而不是打压其他竞争对手！”

在此之前，他在推特上发了同样的内容。这其实是他对一篇推特博文做出的回复，那篇博文讲到大众汽车等德国车企希望解决多年的技术难题，他们称赞特斯拉是了不起的汽车制造商。

马斯克在回复网友提问时还称，开放软件授权许可包括Autopilot在内。

早在2014年6月，特斯拉就开放了电动汽车专利。当时马斯克称，“对那些怀着善意使用我们技术的人，特斯拉不会对其发起专利诉讼。我们相信开放专利只会增强，而不是削弱特斯拉的地位。”

特斯拉开放电动汽车技术，间接推动了一帮电动汽车初创公司的崛起。当时中国就有不少造车团队研究特斯拉的开源技术，比如小鹏汽车初期的产品开发就大大受益于特斯拉开放的专利和供应体系。

如今，特斯拉已经成为全球范围内电动汽车的领头企业。能获得超过3000亿美元的市值，也因为特斯拉不只是电动汽车公司，更是一家能源公司、一家软件公司。

现在，马斯克再一次展示了自己的“大方”，开放软件技术、动力总成、电池——这的确不是打压竞争对手，而是要把竞争对手变为自己的客户，特斯拉不光做整车，还要做电动智能汽车的核心部件供应商。

其中，最让竞争对手垂涎的应该是特斯拉独步行业的软件技术。

大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）在内部沟通会上承认特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商，并称特斯拉的领先令他“头疼”。

他最担心的是特斯拉Autopilot项目中使用的软件：“有50万辆特斯拉作为一个神经网络，不断地收集数据，每14天为客户改进功能，提供一次全新的驾驶体验，而现在没有其他汽车制造商可以做到这一点。”

为了缩小与特斯拉之间的软件差距，大众集团内部正在实施“特斯拉追赶计划”。

最近，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也坦承，在软件、电子化等领域，奥迪落后特斯拉两年。

更早之前，大众集团负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇(Thomas Ulbrich)表示，特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面领先竞争对手整整十年。

福特野马Mach-E项目工程师也曾评价道，特斯拉在电池和高压电子方面的技术和工程，及驾驭这些技术的能力领先行业五年。

日媒日经BP社在拆解了一辆特斯拉Model 3之后被特斯拉的电子技术所折服。他们在报告中写道，“Model 3最出类拔萃的是特斯拉的集成中央控制单元，即‘全自动驾驶计算机’。这项技术也被称为Hardware 3，是该公司在蓬勃发展的电动汽车市场上最强有力的武器。这可能会终结我们所知的汽车行业供应链。”

日经BP社由此判断，特斯拉的电子技术领先竞争对六年。

而在软件定义汽车的行业趋势之下，软件在汽车产业链和汽车生命周期中的作用越来越大。大陆集团就曾表示：2013年，软件占汽车的价值比重在10%左右；2023年，该比值会达到40%；2025年左右，软件所占的比重会超过50%。

这是为什么传统车企巨头都拿特斯拉作为追赶对象，也是为什么大众集团、丰田汽车等纷纷成立软件公司。

现在，特斯拉要开放自己的软件技术了。车企们什么表情呢？

汽车商业评论就今日马斯克的发言访问了三位汽车人。

一位不愿具名的中国主流汽车集团研发副总经理说：“软件开发需要开发的环境及大数量整车的支撑，否则，解决不了成本问题。同时，软件开发需要持续的巨大投入，‘一个人吃全鱼’，不符合市场规律。”

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“重要的不是说什么，是怎么做。马斯克说开放软件这些东西没有可操作性，它不像谷歌开放android，是要建立起一整套完整的体系的。所以这个其实是没有任何意义的，这个事情就是他过过嘴瘾吧，他就非常知道大家想听啥。”

小鹏汽车董事长何小鹏则表示：“信息太少，暂时还没法判断。”

话说回来，因为对特斯拉前员工、小鹏汽车现员工曹光植发起民事诉讼，特斯拉要求小鹏汽车提供所有的自动驾驶源代码，小鹏汽车今年4月曾发文称被特斯拉霸凌。此番马斯克说要开放软件技术，对于小鹏来说，抱持怀疑态度并不奇怪。

不管怎样，马斯克今日豪言应该已经成功引起了车企们的注意。

如果使用特斯拉的软件技术，可能要冒着被用户视为“贴牌特斯拉”的风险。而如果坚持自主研发软件技术，则有可能要承担落后挨打被用户抛弃的后果。

到底该怎么选择，特斯拉的追赶者们的确需要好好权衡。

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