氢能作为世界公认的清洁能源，在保障国家能源安全、改善大气环境质量、推进能源产业升级等方面具有重要意义。近年来，各地政府陆续出台氢能相关规划和支持政策，氢能发展势头渐盛。此次与会嘉宾普遍认为，随着技术日趋成熟、成本大幅下降，氢能正迎来快速发展的战略机遇期。

高效减排 氢能是智慧能源生态组成部分

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高提出，未来智慧能源生态将由“黄金组合”与“白银组合”构成，黄金组合是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，白银组合是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。

欧阳明高表示，车下储存氢能的成本比储电要低一个数量级，尤其是利用地下废弃矿，可以大规模、长周期储，也可以用船来运输，也可以和储电互补。同时，氢能的运储方式比较灵活，氢是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径，一旦可再生能源成本降低，比如：0.1元一度电，储存成本在总成本中占的比例最大，就具备了优势。

欧阳明高强调，氢能战略比燃料电池战略更大、更重要、更有合理性，基于氢电能源系统正在研究探索新能源汽车技术路线。高压储氢的成本偏高，每公斤目前约为6000元，2025年可下降到2000-4000元，最终2035年希望能下降到2000元钱以内。他强调，要注意储氢的成本下降比燃料电池成本下降慢，希望能源企业加入解决该问题。他也呼吁，亟需能源央企战略支撑我国氢燃料基础设施建设，包括制氢、储氢等。

普及氢能与燃料电池发展空间大

据中国氢能联盟发布的白皮书预计，到2050年，氢能在中国能源体系中占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值将达到12万亿元，全国加氢站达到一万座以上，交通运输、工业领域将实现氢能的普及应用，燃料电池车达到520万辆/年，固定式发电装置每年2万台套，燃料电池系统产能550台套/年。6000万吨氢利用，可减排约7亿吨二氧化碳。

面向汽车应用的氢能战略，欧阳明高提出聚焦绿氢。燃料电池汽车合理性取决于氢能，氢能的合理性取决于可再生能源转型中大规模能量储存与多元化利用需求。10%的弃电可以满足2025年燃料电池车用氢需求，50%的弃电可以满足2035年燃料电池汽车用氢需求。他指出，当前市场突破口是弃风光和副产氢富余地区，应尽量在当地就近推广应用，在低成本高安全的储氢瓶能够覆盖的里程范围内，大力发展适合采用燃料电池深度混合的动力车型。

中国工程院院士干勇则提出开创氢能“重卡时代”。目前柴油车占汽车保有量9.4%，而柴油车氮氧化物排放量占排放总量68.3%，颗粒物排放量占排放总量99%以上，干勇认为应在柴油车集中地区重点推广氢能重卡。

此外，干勇指出物流密集的港口地区适合建立柴改氢示范区，港口交通发达，可利用集中效应布局膜电极等产业链，从而达到示范经济效益。港口地区有大型钢铁企业及联产焦化企业，副产氢来源有保障，可实现氢源供应的经济效益。

山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光，凭借其在商用车领域多年经验，明确指出重型汽车最终要在燃料电池上发力。基于场景需要，氢燃料电池汽车将在城间物流车、中长途物流车、市内大型公交车和城乡接合部重卡等车型方面实现快速应用。

谭旭光表示，山东是一个产氢大省，每年可回收废氢约有一百万吨，可以支持10-12万辆燃料电池车运行。山东也是高速公路物流枢纽的聚集地，基于现代技术的场景应用和成本的现实性，潍柴确立了在200公里以内投放氢燃料电池车。

长城汽车未势能源科技有限公司总裁陈雪松认为，氢能+燃料电池作为连接能源和交通两大领域的清洁能源+动力，是中国能源转型和新旧动能转换的重要途径；中国氢能行业发展规模的扩大有助于降低成本和示范应用；氢能应用不仅局限于汽车，在热电联供应领域有巨大发展空间等。

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