在我们的核心读者群里，一家动力电池系统企业的总工程师说，他订了一台比亚迪汉EV<汉EV。

群友问他原因。比亚迪自己做电池和系统，当然不是他的客户。

他说：“对电池放心，对企业造车经验和生存能力放心，对比亚迪近十年来的技术和质量放心，对比亚迪请外部专家来调教底盘放心。”我们的调研发现，比亚迪汉的意向车主，有这种新能源汽车业内人士，有特斯拉早期用户，有比亚迪老车主，也有燃油车主增购……

与电动汽车小白用户不同，他们是难以赢得的用户，因为他们选购车辆的要求，更为成熟和全面。

比亚迪汉为什么能吸引到他们？

电驱性能依旧突出——比亚迪当然不会放弃自己的长处，而且汉EV性能版和汉DM，都再上一层楼，分列中国加速最快电动汽车和插混汽车。

刀片电池让磷酸铁锂用于长里程乘用车再度成为可能。辅以比亚迪的电池包安全管控技术，安全的信号，通过针刺实验的画面，被刻入很多人的意识当中。

更为难得的是，比亚迪汉的内外饰设计、用料，科技配置，和欧美日豪华品牌产品相比，并不逊色，消费者也认可。

做出一个长板容易，做到没有短板更难。比亚迪汉在性能、安全、豪华上都堪称标杆。这是如何实现的？

比亚迪汉EV

1

久磨铁锂成刀片

2016、2017年，三元动力电池兴起，逐渐成为纯电动乘用车主流。包括比亚迪，2017年插混车型改用三元电池，2018年纯电动也基本换装三元电池。

不过，鲜为人知的是，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的持续研发。

刀片电池

在业界纷纷采用三元之时，大众对磷酸铁锂电池的普遍认识是，安全性突出，遗憾的是体积能量密度不够，无法做出长续航车型。

比亚迪的磷酸铁锂电池研究，创造了针对体积能量密度短板最终的解决方案，就是刀片电池。

但刀片，也不是一天磨成的。

从弗迪电池副总经理孙华军透露的刀片电池研发里程可以看出，比亚迪近12年在结构方向上探索，不断往长条形结构发展，长宽比从3.5到3.8，最终达到10.6、狭长如刀片的电池设计。

刀片电池的结构，使得在电池成组过程中，电芯既是能量体，又可以作为电池包的结构梁。电池包的空间利用率提升了50%，可以达到60%以上。

也就是说在同等体积下，比亚迪的电池包可以装更多的电芯，车辆的续驶里程便可以得到大幅提升。

受益于刀片电池体积能量密度的提升，比亚迪汉EV的工况续航里程达到605公里，成为市场上为数不多的600公里以上续航车型，绝不逊于三元电池车型。

体积能量密度的短板补齐之后，安全性的长板也得到了提升。

首先，在材料层面，磷酸铁锂电池相比三元电池，天生安全性就好。在实验室中，三元电池的分解温度仅为200℃，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃。

采用刀片电池这种封装结构后，刀片电池安全性相比普通磷酸铁锂电池更进一步。在技术难度要求极高的动力电池针刺实验中，刀片电池在被针刺后，无明火、无烟，而普通磷酸铁锂电池仅能做到无明火，至于三元电池，则是一刺即爆。

针刺实验结果

掌控动力电池安全，就卸下了人们对电动汽车安全最主要的担忧。

此外，比亚迪汉还在其他整车安全性上也有突出表现。在整车强度方面，比亚迪汉全车超过1500MPa抗拉强度的热成型钢使用量就超过100公斤，成为中国量产车第一名，超过第二名2.2倍。

在主动安全方面，汉EV搭载有博世最新一代电子稳定系统。

麋鹿测试中的汉EV

在国际通用的行驶动态安全性测试，麋鹿测试中，汉EV取得80km/h的成绩，超越众多豪华品牌中大级轿车75km/h的平均水平。

在环境安全上，比亚迪汉采取了“婴儿级”涂装清净新工艺：车内涂装采用液体喷涂阻尼材料，有效减少车内空气污染，也不用PVC和沥青，采用更健康安全的PU及水性阻尼片，达到整车气味性等级要求3.0级。

2

加速快且刹得住

说到比亚迪的新能源车，加速快已经是标签。但比亚迪汉不止于此。

首先，在加速性能方面，汉EV刷新了中国自主品牌汽车0-100km/h加速的新纪录。

加速测试中的汉EV

汉EV四驱高性能版旗舰型搭载前置163kW，后置200kW双电机。在比亚迪官方测试中，汉EV的0-100km/h的加速成绩是3.9秒。

在与同价位电动汽车的对比中，汉EV四驱高性能版3.9秒的0-100km/h加速成绩，领先于特斯拉Model 3四驱版的4.8秒，以及小鹏P7旗舰版的4.3秒。

经常有人说，加速快有什么技术含量？用大功率电机不就行了吗？

首先，汉EV前后双电机功率确实大，两者相加有363kW功率。不过，实际决定车速的是转速而不是功率。比亚迪采用了拥有最大转速15500转/分的高转速驱动电机。而且，比亚迪在此前高性能电机的基础上做出优化，使之具有很好的聚磁效应，可以减小磁钢的厚度，使直轴电抗增加，增加磁阻功率，提高功率密度。也就是说，同样功率下，电机的体积或者重量下降了。

其次，大功率的电机，需要匹配能够大功率输出的动力电池和大功率的电控系统。比亚迪汉的加速能力，还得益于汉EV整车的高电压平台设计，以及比亚迪自产微电子元器件的优势。

采取高电压平台的好处在于，根据功率=电压*电流的公式，同样功率需求下，电流不用那么高就可以达到高功率。电流降下来以后，线束可以不用那么粗，电耗也会降低，效率更高。

比亚迪汉EV所采用的刀片电池，输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

在电控层面，汉EV在前电机控制器上所搭载是比亚迪IGBT4.0组件，而在后电机控制器上，则搭载了比亚迪最新自主研发的碳化硅MOSFET组件。

和IGBT4.0相比，碳化硅生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高，耐温性也更高，但成本比较高，车企一般不敢采用，也不具备生产实力

比亚迪旗下的微电子公司，率先在国内实现了碳化硅MOSFET组件的自产，成为新能源汽车行业，首家自产碳化硅MOSFET组件的车企。

匹配这一电控系统的后电机，峰值扭矩为350N•m，峰值功率为200kW，而且SiC电控的综合效率高达97%以上，使整车表现动力性、经济性更加优越。

不过，加速再快，也要刹得住车才行。

汉EV的100km/h刹停距离仅需32.8米，同样超越达到超跑水平。

做到了安全和性能，比亚迪汉可以说是一款功能上突出的车型了。但是，要担起新能源旗舰车型的头衔，还要做到更多。

3

中外结合打造中式豪华

人人都说，颜值即正义。

理工男色彩浓厚的比亚迪终也明白了这个道理。比亚迪很多高管都表达过对消费者反响的不理解。他们认为，比亚迪的技术还是品质，都和现有的市场地位不大相称。

缺的是设计，最终，比亚迪请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，担任全球设计总监。比亚迪的设计，迎来转折点。

艾格随后又招揽了来自奔驰的米开勒·帕加内蒂内饰设计总监、前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩斯。

难得的是，三个老外，延续了从中国传统文化中汲取设计灵感的传统。以至于在比亚迪汉上，充分展示了什么是中式豪华。

从汉EV的LOGO设计上，既可以看出端倪。

汉EV

汉的LOGO，既有传统元素，又有现代设计。LOGO左边是篆体的氵，右边却不是篆体漢的右半边，而是简体字“汉”的右半边“又”。

比亚迪的国际化设计师团队

在内饰方面，汉EV的中式豪华设计，具有和豪华品牌轿车叫板的实力。

汉EV内饰

比亚迪内饰设计总监米开勒·帕加内蒂介绍，在汉EV的中控台部分，学习了中国建筑中的对称构图。在空调出风口设计上，还借鉴了大雁塔的外观。在真皮座椅的针织纹路上，采用双向缝线勾勒，也是EV Dragon Face设计语言之一，即龙鳞。

除了设计，在内饰材质方面，汉EV同样豪华。

真皮、真木、真铝材质，比亚迪试图通过真材实料，给予汉EV车主最真实的、最优秀的视觉与触觉享受。

皮质方面，座椅Nappa真皮原材料从巴西进口A级黄牛皮中精选。经过20多道工艺加工而成，透气性好、软硬度适中。

木质方面，车内实木材质经过12道工序精雕细琢而成，总体强度、抗震力良好，经得起整车生命周期的持久考验。

铝制饰板，更是采用纯铝拉丝工艺，拉丝深度1.33微米，极大提升视觉、触觉上的豪华感受。

三代出贵族，中国本土设计人才虽然成长迅速。但品味，需要时间的浸渗。这个国际一流的设计师团队，保证了比亚迪此后的产品将具备国际一流的设计水准。比亚迪汉所诠释的中式豪华样板，也将成为比亚迪乃至自主品牌后续车型，参照学习的对象。

中国汽车工业的历史，某种程度上可以说是向欧美日学习造车的历史。比亚迪从2003年开始造车，相比很多中国品牌是后来者。不过，耕耘17年之后，比亚迪汉这样一个作品，可以说是比亚迪造车事业的一次成果集中展示。

在比亚迪汉上，我们能看到比亚迪造车理念的日趋成熟，光是电动化、黑科技不足取胜，应该先制造一台品质优秀的汽车，而后再加入智能化与自动驾驶元素。而所谓品质优秀，就意味着基本没有短板——要有优秀的外观内饰设计，要有优秀的动力总成、制动总成，还要有优良做工，还要足够安全无缺陷……而针对以上这些标准，比亚迪汉都做到了！

从概念车到上市量产车，比亚迪的汉已经有了不错的开始。接下来，我们就要看比亚迪汉的首批用户反馈了。经过尝鲜者的考验，比亚迪汉就会有来自成熟消费者的第二波订单。比亚迪汉能否不负“大汉王朝”之名，很快就会揭晓。（完）

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