长文，先发大纲：

1. 前言

2. 比亚迪汉的跨越式进步

2.1 横向对比竞品层面的精准卡位：尺寸、动力

2.2 纵向对比前代产品的稳重务实：配置、售价

2.3 刀片电池的技术特色与营销爆点

3. 比亚迪汉存在的缺憾

3.1 智能化方向投入不足，顶配版自动驾驶硬件缺失

3.2 内饰设计感和中控车机有所欠缺，与中低端车型区分度不够明显

3.3 入门版车型缺席，刀片电池成本优势未能充分体现

4.比亚迪的品牌建设

5.总结

接下来是正文部分： 

1. 前言

作为旗下首款冲击20W+价位的中大型轿车，汉毫无疑问是比亚迪的战略级车型。

7月12日，比亚迪汉正式发布，售价也随之公布：插电版约22万元、纯电版约23万元的起售价，对于比亚迪的轿车产品线而言，是一个巨大的突破。

回顾比亚迪王朝系列的发展史，第一代秦冲击自主品牌轿车15万元的天花板，第一代唐更是将自主品牌SUV的售价抬上了20万元。

环顾市场，从蔚来ES8、小鹏P7再到今日的比亚迪汉，我们可以说，押注新能源已经为比亚迪以及诸多自主品牌带来巨大的收益。

就个人观察来说，自公布车型细节以及具体参数以来，比亚迪汉收到了相当多的好评。

甚至于，售价还未公布，比亚迪汉的订单就已突破了两万台。

售价公布后，线上舆论的整体反馈也比较乐观，这对于比亚迪来说是相当难得的。

我个人一直比较欣赏比亚迪，甚至认为其有望成为新能源汽车领域的三星。也正因为我对比亚迪有颇高的期许，所以必须指出，比亚迪汉在取得明显进步的同时，仍存在一些令人遗憾之处。

2. 比亚迪汉的跨越式进步

比亚迪汉的跨越式进步，我认为主要体现在以下三个方面：

2.1 横向对比竞品层面的精准卡位：尺寸、动力

不论是小鹏P7还是特斯拉Model 3，设计上都更加锋芒毕露，针对的是更为年轻、潮流、极客群体。其中，特斯拉的极简风格、偏运动的底盘调教、同价位落后的NVH表现，明显更讨好新锐客户；小鹏P7的轿跑造型、无框车门、全景天幕等也是如此。

传统B级车乃至C级车主流的沉稳大气市场，在电动车领域，实际上是空了出来。而比亚迪汉，很大程度上就是针对这个基本空白的市场。这种定位差异，从尺寸上就可以看出来：

车身三维尺寸，比亚迪汉全面领先于这两款纯电动竞品。

轴距方面，比亚迪汉领先特斯拉Model 3，落后于小鹏P7，这方面确实要佩服两个纯电平台车型对轴距的优化。但需要指出的是，可能是出于风阻和造型设计的考虑，Model 3和P7的后排空间表现并没有轴距体现的那样出色。

相比特斯拉Model 3和小鹏P7，比亚迪汉已经迈入了标轴C级车行列。凭借尺寸上的先天优势，以及设计上的差异，比亚迪汉的后排空间相对更加宽裕。

比亚迪汉定位上的差异化，还体现在动力配置的两极分化：DM版百公里加速4.7S，继承了比亚迪插电车型的542战略；EV四驱高性能版更是配备自研双电机、自研碳化硅电控、Brembo刹车卡钳，实现了3.9S的百公里加速和世界第一的刹车距离。而反观EV超长续航版，百公里加速7.9S，基本上只相当于同级别燃油车的水平。

对于这种配置的两极分化，我个人的猜测是：汉EV四驱高性能版和DM版对标特斯拉Model 3、小鹏P7等纯电性能车，主打年轻运动市场；汉EV超长续航版，真正对标的是大众、丰田等传统车企的B级车，力图转化传统燃油车市场中的沉稳中年用户群。比亚迪汉对于不同版本的定位划分，我认为是比较精准的。

作为老款比亚迪唐车主，我深感老款唐动力极强、底盘却过分强调舒适，体验是有些割裂的。应该说在此之前，比亚迪的插电混动车型，或多或少都存在这个问题。

比亚迪汉这款车划分出不同的版本定位，从而可以进行更具针对性的优化。

虽然尚未有机会试驾，但我对汉各方面的机械素质还是比较乐观的。但同时，我也认为，超长续航版7.9S的百公里加速有点偏低。虽然在实际使用中，7.9S的加速足够，放在同价位燃油车里甚至可以说动力很不错。但是长续航版的动力水平与四驱高性能版差距过大，而且不利于展现电动车的优势。

在目前B级及以上纯电轿车车型较为匮乏的市场环境下，长续航版的动力水平无伤大雅。但长期来看、特别是从营销层面考虑，这未必不是个隐患，我认为百公里加速做到6.9S会更好。

另外再提一个小细节：

比亚迪汉四驱高性能版本目前查到的信息是采用双永磁电机，个人认为长远来看，性能车永磁+异步结合将会成为趋势。可能因为垂直整合，比亚迪相对不太在意永磁电机的成本上升，未来这方面还是要权衡。

2.2 纵向对比前代产品的稳重务实：配置、售价

比亚迪车型，在配置方面基本上都是不吝啬的，汉EV更是武装到了牙齿：

• 全系标配前排头部气囊、侧气囊、贯穿式侧气帘、膝部气囊；

• 全系标配倒车雷达和360度全景影像；

• 全系标配主驾座椅通风、加热；

• 全系标配PM2.5过滤、行车记录仪、多层隔音玻璃；

• 全系标配整车OTA、NFC车钥匙、手机无线充电。

以上任何一项都是实用度非常高的配置，全部配齐可以说是极有诚意了。更夸张的是，比亚迪汉还全系标配全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB紧急制动、LKS车道保持、LDWS车道偏离预警等功能。说白了，比亚迪汉全系标配了L2级别的辅助驾驶能力，在这个价位可以说是破天荒了。

在L3及以上的级别自动驾驶尚不成熟的当下，比亚迪汉选择全系配齐全速自适应巡航等较为成熟的L2级别辅助驾驶能力，可以说是相当务实的态度。

此外，汉EV超长续航版的尊贵型，轮毂和舒适型配置有所升级，但都比较次要。真正重要的升级，是LCA并线辅助、APA全场景自动泊车等L2.5级别的辅助驾驶能力。尊享版配置的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、一个前向单目摄像头，自动驾驶硬件属于L2.5级别的中上游水准。将自动驾驶硬件视作配置升级的重要甚至核心因素，个人认为这种思路上的转变相当关键。

不过，比亚迪汉最务实的地方，个人认为还是定价。

仅从起售价来看，汉EV的定价并不突出，与小鹏P7入门版基本相当。但实际上，汉EV的低配版在续航、空间、安全配置、自动驾驶能力等层面全面领先小鹏P7入门版，甚至跟小鹏P7的中配看齐。除稍强的动力（6.7S）和双叉臂前悬，入门版的小鹏P7并没有多少优势可言。而同为L2.5级别辅助驾驶的中配，汉EV比小鹏P7的售价低近万元，卡位的意图相当明显。

面对特斯拉Model 3的下压，小鹏P7的定价承受了不少压力，毛利率应该不会太高。在这种情况下，汉EV仍然能做到定价和配置上的卡位，应该说相当难得。刀片电池的成本控制能力，由此可见一斑。

回顾比亚迪王朝系列历史，定价过于自信已不是一次两次。

唐EV600的定价一口气上探到27万左右甚至30多万元，是最终导致销量不理想的最直接原因。相比空有高高在上的定价却没有多少销量，脚踏实地、一个个价位段的突破，才是更加务实的态度。

定价的沉稳与审慎，这才是比亚迪汉相比前代最大的进步。

2.3 刀片电池的技术特色与营销爆点

我个人对刀片电池乃至CTP磷酸铁锂的商业前景，总体上持谨慎乐观的态度。但大电芯、简化模组是未来的趋势，这点应该没有争议。

从技术原理来讲，CTP技术也并不排斥三元锂。但以目前高镍三元的热稳定性，我认为三元电池的CTP步伐会比较审慎。在这种情况下，刀片电池140Wh/kg的能量密度未必劣势很大。

对于电动车的续航，我之前说过：工况400km是一个大坎，达不到的话体验相对受限；工况500km是一个小坎，但相比400km仍然算痛点升级；工况600km又是一个大坎，到了这一步，再升级续航就只能算痒点升级了；工况800km是最后一个大坎，到了这一步，再升级续航感知不强，基本就只剩炫技和推升品牌了。

具体到比亚迪汉，超长续航版两个版本的工况续航均为605km，我认为这是相当讨巧的做法：

一方面，605km的工况续航，相比特斯拉Model 3和小鹏P7的标准续航版，确实有一定优势；另一方面，续航迈入了600km大关，相比特斯拉和小鹏长续航版，心理上的主观感受相差不大。

在续航不拖后腿的情况下，磷酸铁锂安全、循环寿命长等优势就能突显。

刀片电池主打安全、稳定、寿命长，配合特斯拉近期频发的各类事故，形成了相当好的传播效应；比亚迪以及部分自媒体公开的针刺实验视频，更是形成了短期内的营销爆点；再加上比亚迪垂直整合战略，有助于树立“掌握核心科技”的技术形象；种种有利条件下，比亚迪汉的舆论环境相比王朝系列的其他车型有了不少改观。

当然必须指出的是，比亚迪在营销层面上仍然有待加强。

比亚迪自己也生产并采用三元电池，这方面没必要过度渲染。另外，比亚迪汉作为战略车型，发布会的乏味冗长却是有目共睹。在这方面，包括比亚迪在内的很多传统车企，真的应该向新造车势力学习。

3. 比亚迪汉存在的缺憾

比亚迪汉存在的有待改进之处，我认为主要是以下三方面：

3.1 智能化方向投入不足，顶配版自动驾驶硬件缺失

目前在大众心目中，新能源汽车的领导者的角色，已经不是比亚迪，而是特斯拉。特斯拉之所以能够取得如此成就，较为激进的自动驾驶功不可没。全系标配自动驾驶硬件，车主随时可以通过软件升级，是非常大胆的创举。敢于如此激进，既是因为豪华品牌定位带来的毛利，也是因为规模效应下成本的下降。

对于比亚迪而言，即使以上两方面条件都不甚符合，也完全可以效仿小鹏P7，推出高配版本，将自动驾驶硬件拉满。然而现实是，比亚迪汉若对标小鹏XPilot 3.0、特斯拉FSD的高级自动驾驶版本，实质上是缺失的。

最近跟一些有意向购买高端电动车的人群交流，对于是否配备理论上支持L4级别自动驾驶硬件，对购车决策确实有影响。抛开智能化带来的品牌认同，是否配齐自动驾驶硬件，确实给人这样一种心理感觉：如果有支持L4的硬件，未来有希望通过OTA升级自动驾驶能力，但如果没有则一点可能性都没有。

说难听一点，就算是画饼，好歹也要画大一点。只能说，比亚迪汉在研发初期，对自动驾驶硬件的反应确实慢了一拍。

3.2 内饰设计感和中控车机有所欠缺，与中低端车型区分度不够明显

应该说，近期比亚迪各车型在内饰方面有不少进步。但是横向对比竞品，比亚迪内饰仍然略显呆板沉闷，设计感有所欠缺。

我曾去看过竞品特斯拉Model 3和小鹏P7的真车，小鹏P7的前排设计、做工、人机工学都相当出色，我认为完全是豪车体验；而特斯拉Model 3的内饰说实话有点太激进，简约过头就成了简陋，估计主要是为了控制成本，但设计感仍然是不错的。

反观比亚迪，真的只能说有待加强。

考虑到比亚迪汉沉稳大气的定位，黑色、灰色等内饰我认为尚可接受。但是运动版的红黑内饰明显有些用力过猛，特别是红色太跳，如果换成暗红色可能会好一些。

这方面，@Navis Li总结成一张图，我认为相当生动形象：

另外，比亚迪车型从元、秦/宋、秦Pro/宋Pro再到汉、唐，中控几乎都采用旋转大屏的设计，差别很大程度上仅限于屏幕大小。对于中高端的车型而言，如此缺乏更有针对性的优化设计，也不利于与中低端车型形成区分。

另外，中控车机的UI和交互设计也是一个不大不小的槽点。

比亚迪近期的车型，外观上可以说是脱胎换骨，对比同价位竞品，部分车型甚至从短板变成长板。内饰虽然仍有不足，好歹也是突飞猛进，进步相当明显。唯独中控车机的UI，从唐二代开启旋转大屏以来，几乎没有明显进步。

反观国内的一众友商：上汽联合阿里，广汽联合腾讯，他们的车机水平相当不错，我个人认为二者有点像新能源车领域的OPPO和VIVO。蔚来、小鹏、理想等新势力，对于车机也颇有自己的想法。

如果说内饰硬件不好变动，车机系统完全可以借助OTA升级。期待比亚迪搭载HiCar之后，中控系统的UI和交互能够实现跨越式发展。

3.3 入门版车型缺席，刀片电池成本优势未能充分体现

正如前文所述，比亚迪汉EV版的入门配置就已经相当于小鹏P7的中配。这就意味着，比亚迪汉其实完全有能力适当缩减续航、舒适性配置、自动驾驶能力，推出真正意义上的入门版。

在我看来，汉EV入门版的售价完全有可能打到21.98万甚至20.98万元。这样的话，不仅能够吸引更多消费者，也会更有利于展现刀片电池在成本控制方面的优势。

但是现实是，比亚迪并未同步推出入门版的汉EV。

虽然比亚迪已经在申报低功率版的汉EV，不排除在未来推出入门版。但是就申报信息来看，明明缩减续航、舒适性配置、自动驾驶能力都可以，但它偏偏在本就不占优势的动力性上下刀。

理论上来说，换更小的电机并不能省多少钱，这番操作有点让人看不懂，或许是用作网约车？究竟如何，未来发布时再看吧。

4. 比亚迪的品牌建设

品牌，是一个不得不提的潜在问题。

其实品牌建设已经是老生常谈，只要是涉及特斯拉与比亚迪的对比，相关讨论也都会提到品牌。关于比亚迪的品牌建设，我个人有正反两方面看法：

一方面，从王朝系列开始，比亚迪就一直致力于提升品牌形象，已经有一定建树。从一代秦点燃新能源市场，关于比亚迪品牌拖后腿的言论就没停过。但不声不响间，比亚迪的车型售价已经从15万元抬升到20万元甚至更高，某种程度上来说已非吴下阿蒙。

另一方面，比亚迪目前的品牌形象和4S店建设的确仍有不足。由于过往产品机械素质层面的欠账，也由于过往一些较激进的营销，比亚迪的品牌形象仍谈不上根本性突破。

所以，在和小鹏P7等车型进行对比时，不少人宁可接受新造车的小鹏，也不愿意接受比亚迪。甚至有人笑称，比亚迪的品牌形象已经成了“负资产”。

汽车产业更新换代慢，品牌形象影响极其深远，比亚迪需要认真反思自身的产品和品牌建设问题。特别是4S店的建设管理，很容易被忽略，实际上影响却不小。就个人体验而言，比亚迪的4S店管理，相比上汽广汽等一线自主品牌有不少差距，未来也需要加强。

具体到汉这款车型，比亚迪的品牌形象的确有一定负面影响。但是也应该考虑到，如果是30万元左右的售价，比亚迪的品牌的确是严重问题。但是在20万+的价位，我认为大多数相对更务实的消费者，会更看重产品本身，品牌的影响力尚不至于太大。

5. 后记

综上所述，仅从目前公布的信息看，我对比亚迪汉的整体评价是：虽有缺憾，更加务实。

如果说小鹏P7让我们看到国内新能源车产业链在三元电池体系所达到的高度；那么比亚迪汉会让我们看到比亚迪在磷酸铁锂和CTP技术上的深耕。

比亚迪王朝系列的很多款车型，一直以来都存在一个现象：早期销量相当不错，中后期销量一路下滑，整个生命周期销量并不是特别理想。

希望比亚迪汉在中期改款时，能够补足文中提到的这些问题：

• 长续航版换装更大的电机，适当提升动力水平；

• 内饰和车机系统重新设计，提升豪华感；

• 推出理论上支持L4级别自动驾驶的高配版本，提升品牌形象；

• 推出入门版，完善产品布局。

中期改款若能进一步提升产品力，也将有助于提高整个生命周期的销量表现。

其实，从比亚迪汉这款车，依稀能够看到比亚迪的思索与转变：曾经意气风发的少年，经受挫折后变得内敛甚至有些沉闷，的确令人扼腕。但焉知是否在默默积累，以待来日一鸣惊人呢？

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