就像在电梯里一样，发现有紧急情况，可以将汽车停下来并打电话

这是一个潜在的可怕场景。开着自动驾驶汽车的乘客认为有什么地方出了问题，并感觉到某种紧急情况，AV（Autonomous Vehicle）系统无法处理。要怎么做呢？汽车制造商、拼车公司和SAE国际（前汽车工程师协会，Society of Automotive Engineers）组成的一个联盟提出了新的指导方针，旨在减少这些担忧。

自动车辆安全联盟（AVSC，Automated Vehicle Safety Consortium）在一份名为《由乘客启动的紧急行程中断》（Passenger-Initiated Emergency Trip Interruption）的出版物中列出了它提出的“最佳做法”。该文档的最佳做法重点针对乘坐车队运营车辆的乘客。

“我们真的在展望这样一个时代：这些汽车将投入商用，乘客可以乘坐，我们正在努力预测他们在车上的一些需求，并调整他们的预期。”AVSC执行董事爱德华·斯特劳布（Edward Straub）博士在一次网络访问中表示，“这个建议真正的目的是给乘客一种能动的感觉，如果他们感觉到紧急情况，他们就可以在车内有所依靠，否则就会控制整个动态驾驶任务。”

关键建议将为感知到紧急情况的乘客提供两个选项：触摸一个按钮或其他控制，立即将车辆停止，AVSC称之为“乘客紧急停止（PES）”，或触摸另一个按钮，将立即让他们与人类获得联系，这个选项叫做“乘客紧急呼叫（PEC）”。

斯特劳布强调，使用这两种选项都不能反映AV系统本身的任何故障，而是反映了乘客对紧急情况的感知。这些紧急情况可能包括乘客的身体状况，目睹车辆外的情况，乘客决定提供帮助或经历焦虑发作。然后乘客会做出决定，是停车，还是与人交谈，寻求建议、帮助评估情况、前往医院，或者只是帮助他们冷静下来。

斯特劳布说，如果乘客决定停车，可能会以多种方式发生。他说：“它是会停在车道上，会在路边找到安全港，还是做其他事情，要确切地说车将以何种方式停下来还为时过早，但它确实会停下来。”

斯特劳布把PES和PEC比作电梯里的紧急停止和呼叫按钮。他说：“人们不是在开电梯，但如果他们发现有紧急情况，就可以将电梯停下来并打电话。”

有个担忧是，易受惊的乘客会过早地触发其中一个选项，可能无法给车辆系统机会来做出反应以避免感知到的危险情况。斯特劳布承认这是一个需要考虑的问题。他说：“研究表明，共享有关环境和汽车将要做出的决定的信息，既能让人们更放松，又能增加对自动驾驶汽车的信任。”

这些建议的最初想法来自“碰撞避免度量标准合作伙伴”（CAMP，Crash Avoidance Metrics Partnership）进行的研究，该组织由通用汽车公司和福特汽车公司于1995年成立，旨在进行竞争前的主动安全性研究。斯特劳布说，从那里，AVSC考察了其成员已经发起的开发项目和经验。

汽车制造商通用汽车、福特汽车、戴姆勒公司、丰田汽车公司、美国大众汽车集团、本田汽车公司，拼车公司Lyft、优步ATG，以及SAE国际，都是AVSC的成员。

虽然乘客启动的应急最佳做法只是建议，而不是命令，但斯特劳布希望AVSC所有成员最终都能采纳。

他强调，这些最佳做法只适用于乘客感知到的紧急情况，旨在让人们对自动驾驶汽车感到安全和放心。他说，“它们让人知道，你可以求助。你不是俘虏。”

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