也许你的自动驾驶汽车应该减轻你的恐惧

在Myplanet最近的一项关于各种技术的调查中，66.8%的受访美国人认为，在35种技术中，“自动驾驶”是最让人不舒服的。更确切地说，排在中间的一项技术是“外科机器人”（surgical robot），得票率为42%弱，也就是说，“我宁愿你的机器人把我切开，也不愿让它载我去街角的商店。”

正如Myplanet首席执行官杰森·科特雷尔（Jason Cottrell）总结的那样，“客户们已经下定决心选择自动驾驶，但它的负面影响很大。”事实上，其他的研究也证实了这种恐惧程度（例如美国汽车协会的研究表明是71%），并且表明这种焦虑的原因各不相同。

一些潜在客户明白，虽然机器人的目的是消除人为错误，但它们是由不完美的人编写的，软件每千行代码中有50个错误，也就是说，一辆自动驾驶汽车中有多达2500万个错误。此外，一些人意识到，在过去的十年里，恶意软件感染数量每年都在增加，2020年可能超过10亿，特别是新冠病毒大流行期间，网络安全攻击增加了600%。

而且，一些潜在的客户只是害怕放弃感知的控制权，2.6%“害怕飞行”的人证明了这一点。不管功能安全、网络安全还是毫无根据但又根深蒂固的原因，这种累积的恐惧远远超过了其他众所周知的恐惧，如“怕黑”（11%）、“恐高”（7.5%）或“怕蜘蛛”（3.5%）。

那么，为什么要在自动驾驶上投入这么多钱呢？考虑到包裹在运送过程中不会紧张，亚马逊斥资10亿美元收购初创公司Zoox的举动或许具有良好的商业意义，但通用汽车斥资190亿美元豪赌Cruise似乎应该考虑一下这种大规模的恐慌。

各种自动驾驶技术对舒适性的调查表明，对自动驾驶的不适感最为广泛

早在2014年，奔驰公司负责高级用户体验设计的前副总裁就曾说过：“……通过设计来获得（对自动驾驶汽车）的信任是一项令人惊讶的有趣设计挑战——与（典型的）技术问题截然不同。”有没有办法减轻市场的担忧？

有趣的是，可能有。

值得考虑的解决方案

或许，缓解恐惧最有趣的解决方案是由丰田公司和国际社会责任研究所(SRI International)进行的研究。其理念是利用人工智能与驾驶员互动，缓解负面情绪，从而在提供更个性化体验的同时主动降低事故风险。

“如果你开车时似乎紧张或犹豫你的动作，”SRI高级技术经理阿米尔·坦拉卡(Amir Tamrakar)说，“车辆可以让你在谈话中冷静下来，开大空调，调整情绪照明，甚至在你喜欢的路线上导航。”丰田LQ概念车使用多个车载摄像头监控面部表情和肢体语言，将其与车载历史数据库进行比较，使用智能算法来确定焦虑、快乐、愤怒等情绪。

“我们试图创建一个通过观察你在很长一段时间后拥有偏好、习惯和反应行为的模型。这是我们建立的一个非常个性化的模型，会根据文化、性别、年龄和相关的行为模式而变化。”坦拉卡继续解释，多种概念已经被证明，包括与其他感官(如声音，气味，音乐)的整合。“有了足够的车载计算和驾驶历史，所有这些都可以在量产车上完成，并根据数据点进行匿名化，从而避免侵犯隐私。”

不过，通过摄像头感应用户的反应来获得直接反馈，将有助于改进系统。“车内对话是一个闭环系统，所以它会根据用户的喜好来改进。此外，所有公司都有兴趣随着时间的推移改进他们的系统，所以我们正在探索的解决方案是如何上传非用户特定的经验来改进通用模型。坦拉卡还指出，这些模型还能从驾驶员的声音中感受到紧张，这再次有助于增强基于视频的模型。

内华达州拉斯维加斯，1月7日：在2020消费电子展（CES）期间，丰田LQ概念车（4级自动驾驶）在丰田展位上展出

另一个可能被证明有用的不相关解决方案是“谨慎引入”自动驾驶技术。美国汽车协会2018年的一项研究发现，53%的公众对机场或主题公园的自动摆渡车感到舒适，在高速公路大规模使用之前，这可以让用户更好地了解这项技术。密西根大学学生对北校区自动班车的采纳和反应证明，如果驾驶参数足够温和（比如最高时速12英里），这种策略甚至可以在开放道路上奏效。在这种情况下，熟悉会消除轻视。

最后，很多公司都在向教育领域靠拢。Waymo的用户体验研究和设计主管瑞恩·鲍威尔（Ryan Powell）认识到，“……大多数人正在经历无人驾驶技术，并刚开始学习它是如何工作的……”，并“与我们的乘客建立信任……从沟通开始——我们需要确保乘客是消息灵通的”。在过去的两年中，美国汽车协会与托莱多大学合作，举办公开研讨会，向潜在客户传授自动驾驶技术的前景，以及网络安全等持续存在的挑战。

可能需要重新考虑的策略

一些关于自动驾驶的原始宣传是关于轻松、无忧的通勤和乘客增强功能。《连线（WIRED）》杂志2018年的一篇文章称，“……‘无人驾驶汽车’这个词很快就会像‘无马马车’一样落伍。”与此同时，在这张由霍尔-盖斯勒（Hall-Geisler）推荐的名单中，第三条内容是“午睡、零食和电影”，最后一句是“美国，准备发短信不要开车！”

而安道拓（Adient）、沃尔沃（Volvo）和宾利（Bentley）等大型汽车公司也加入了这种兴奋情绪，它们展示了一些概念，比如可以让司机“躺着”的斜靠式座椅、终极放松的弹出式电视屏幕，以及摆满香槟酒、放着皮沙发的桌子。就连梅赛德斯也在使用增强现实技术，并在挡风玻璃上提供沿途各个有趣地点的有趣信息。就像是舒适地待在一个客厅似的房间里。

但如果我们能从38岁的黄伟伦（Walter Huang）的死亡中学到什么的话，那就是让司机完全放心并不是一个短期内的好主意。尽管特斯拉指示驾驶员将双手放在方向盘上，并在黄伟伦死亡的最终障碍物处日复一日地发出事故警告，但他当时在玩电子游戏时并不感到十分舒适，而自动驾驶系统也未能避免致命碰撞。

黄伟伦并不是唯一一个这样的人。多份关于司机打盹和车辆相撞的报告已经浮出水面，而这可能要部分归咎于自动驾驶。现在，那些遵循ISO标准并采用“最先进”的功能安全和网络安全实践（例如早期/经常由第三方评估或审计）的汽车制造商认识到，司机必须保持谨慎，以达到最低的近期目标。

所以，适度的恐惧也许并不是坏事，只要不让人完全厌恶就行。

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