作为OTA大法的主要推动者，特斯拉汽车升级的频率甚至超过了早已成熟的智能手机。除了软件升级，为了实现更高的生产效率、更低的成本和更好的体验，特斯拉也在不断地优化生产流程、选配方案和车型阵容。

7月13日，马斯克正式宣布取消了特斯拉Model Y的标准续航升级版，并在未来几个月内会推出后轮驱动长续航版。刚刚降价3000美元的长续航Model Y是全驱版的，因此，Model Y的起售价有望在几个月内再次降低。除了上市车型的调整，特斯拉又悄悄地升级了高性能版Model Y的最高速度和高性能刹车。除了Model Y的巨大变化，关于Model S和Model X也有一个好消息，特斯拉加粗了这两款车的电缆，现在新预订的车辆可以享受250千瓦快充了。

与特斯拉的持续进化不同，已经上市了几年时间的捷豹I-Pace，2020年1-6月在全球范围内一共才交付了5436辆。在迟迟不见起色的销售数据压力下，捷豹已开始在国内以5折的价格抛售这款曾经被寄予厚望的品牌第一款纯电动汽车了。

今天看到I-Pace的交付数据后，@不看车 一直在考虑这个问题：I-Pace为什么会起个大早赶个晚集，怎么就难逃5折豹的命运呢？

总结了一下，可能有以下几点原因：

1、捷豹始终都是燃油车的基因，尽管I-Pace采用的是纯电驱动，但几乎不具备市场上被广泛认可的电动汽车的任何一个特点。比如，很重要的OTA功能，捷豹甚至还因为软件问题做过I-Pace召回，这就真的很打脸了。

2、捷豹的产品推广还是采用了传统的营销套路。在I-Pace刚上市时，捷豹拿它到处申报奖项，而且也收获颇丰。但捷豹没意识到的是，现在的用户变了，奖项的背书对这些新产品的消费者完全起不到作用了。

3、捷豹I-Pace的错误定价，让它直接错失了最佳的市场机会。起始定价超过了60万，消费者为什么不买特斯拉？如果一开始就把价格拉到和蔚来ES8同一区间，@不看车 相信还是会有很多人愿意为车标买单的。可惜了，时机错过了就没了！奥迪e-tron、奔驰EQC都有这个问题，产品不够出彩，还瞎要价，早晚也得吃大亏！

特斯拉与捷豹，真是典型的造车新势力和老牌车企碰撞下的一个缩影。这也是我始终不愿推荐朋友买传统车企纯电产品的原因。比如在比亚迪汉和小鹏P7间，我是绝对不会推荐比亚迪汉的，除了产品原因，还有对他们高管的印象特别不好。天天瞎吹，太不着调！

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