纬湃科技是谁？

先要回到2018年：同样是7月份，大陆集团监事会通过组织架构重组的决议。自此事业群的整合、动力总成的剥离拉开了序幕。

整体而言，无论是按照利润率来决定谁走谁留，还是根据大陆未来科技公司的定位来做抉择，动力总成被分了出去，成为一家独立的公司，并做出上市的规划。

2020年1月1日起，大陆集团正式启用新的组织架构。集团下设三大子集团，汽车技术、橡胶技术和动力总成技术。每个子集团由一到两个事业群组成。

汽车技术子集团主要由两大事业群组成：自动驾驶及安全、车联网及信息。橡胶技术子集团旗下的两大事业群为轮胎和康迪泰克。

动力总成子集团下的事业群是纬湃科技。2019年10月大陆集团将动力总成部命名为Vitesco Technologies（纬湃科技），主营电子控制、新能源科技、感知与驱动等。

原本，纬湃科技将在今年独立上市。但由于疫情影响，它决定推迟拆分计划。纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gregoire Cuny）指出，公司预计从2021年起，在合适的市场前提下，实行拆分上市计划。

三合一有产能，有客户

为了提高效率，同时达到节约成本的目的，零部件集成化设计能力成为主流整车厂考察供应商的一项重要指标。到5月份为止的多合一电驱动装机量能够很清楚地说明这一点。

5月份的数据显示，二合一和三合一电驱动的装机量占比达到45.7%。奔驰EQC采用了采埃孚的三合一，北汽现代菲斯塔使用了纬湃科技的三合一，广汽Aion S/V装配了日本电产的三合一，另外比亚迪、特斯拉和蔚来旗下零部件公司均生产三合一，用于整车。

纬湃科技的三合一是在2019年被推向了市场。它是由中国本土团队打造，并且首先在中国量产。这款三合一电驱动比较紧凑，在80kg的总重下能够实现高达150kW的最大功率，适合大众化市场。

去年10月，纬湃科技宣布与标致雪铁龙集团和现代汽车签署协议，为两家公司的不同量产车型提供首款高度集成的电动轴驱系统。

标致雪铁龙集团为标致e-208、欧宝Corsa-e 等紧凑型纯电动汽车所采用的 e-CMP 模块化电动平台选用了纬湃科技的新型电驱系统。现代汽车公司则通过合资企业北京现代将纬湃科技列为了其在中国的供应商。昂希诺紧凑型 SUV 和菲斯塔轿车这两款车型搭载了它的集成化电驱系统。

据顾睿华透露，另有多家汽车制造商选择与纬湃科技合作。这款三合一电驱动系统将是纬湃科技开疆拓土的主要产品。

实际上，早在2006年，纬湃科技就开始研发电气化解决方案。到2011年，电驱系统终于投放市场，被雷诺汽车应用于其Zoe、Fluence和Kangoo电动车型。现在的三合一是对过去的继承，对未来的创造。

高压、高效的电驱动未来

纬湃科技在电驱动的高压、高效上持续用力。这从它与罗姆的合作可见一斑。

它选择罗姆作为其SiC技术的首选供应商，并就电动汽车领域电力电子技术签署了开发合作协议，自2020年6月起生效。

罗姆是SiC功率元器件强有利的支持者。它的代表产品有SiC SBD和SiC MOSFET模块。截止至去年4月份，超过30家公司采用了其SiC功率模块，应用分布于DCDC转换器、逆变器、车载OBC、快速充电桩。

SiC功率元器件，作为能够进一步提高电动汽车用电力电子器件效率的关键部件，得到的关注和应用越来越多。它具有耐高压、导热性好、功率损耗小等特点，可以帮助电动汽车更有效地利用电动汽车电池的电能，直接延长电动汽车的续航里程。

纬湃电气化技术事业部创新与电子产品部负责人Gerd Rösel认为，对于电动汽车来说，能效是至关重要的。电池是车辆中唯一的能量来源，因此需要将系统中的功率转换损耗降到最低。除了800V电压之外，纬湃还将与罗姆合作开发400V电压用的搭载SiC的逆变器解决方案。

功率半导体的应用深入到车载充电器、集成式功率电子、逆变器和直流转换器。若从产品阵容上分析，纬湃科技产品贯穿电能传输各个环节，在功率器件这类壁垒比较高的组件上掌握主动权，而且可以减少外部供应不稳定带来的风险，同时通过大规模的采购降低成本。

拒绝动力电池

既然部署有48V电池系统，纬湃科技是否将在动力电池市场内发力呢？

顾睿华坚决回答，暂时没有，没有针对固态电池的研发计划。

结合顾睿华的回应以及大陆集团过往的态度，它拒绝动力电池，一是因为动力电池市场已经是一个多元化且高度竞争的态势，二是出于成本原因，大陆集团对在德生产动力电池持怀疑态度，三是动力电池不是纬湃科技专长所在，电力电子与电力传动才是。

不过，专长在电子组件的纬湃为扩大的动力电池市场做好了准备，“虽然我们不投资动力电池，但是我们会密切关注和调研，提供满足各种电池技术需要的电池管理系统。”

返回第一电动网首页 >