曾担任一汽集团总经理的奚国华目前调任中信集团的消息已被证实，外界关于三大央企合并重组事项破产的揣测甚嚣尘上。

就任一汽总经理之时，奚国华曾经在国企改革“样板工程”中国南北车合并中身居要职，空降一汽很自然就被大家定义为合并重组 “总工程师”的角色。如今，“总工程师”离场，合并重组的传闻是不是不攻自破了？

但是，从另外的一些人士变动中，我们似乎也看到了合并重组事项还在继续的可能。

合并 ！合作？

当时的人事变动中，除了从一汽到东风汽车的安铁成和空降的奚国华离职之外，其他人几乎都在其位。从兵装集团到一汽的徐留平、从东风汽车到一汽的邱现东，还有从长安到一汽的况锦文，从一汽到兵装集团的徐平算是功成身退，其职位由一汽徐宪平接任。

如果仅仅从安铁成和奚国华的离职来判断或者下结论三大央企没有合并重组的可能或者合并宣告破产的话，似乎有一丝片面，毕竟关键人物奚国华的下一任还没宣布，万一也是一位有重组经验或者长安、东风集团里面的某位高管呢。

除了人事变动，三方关于零部件采购和物流方面的合作其实也还在继续，去年年底还举行了T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）合资意向书签约仪式，在智慧化城市配送、零售线下仓储、运力匹配平台等方面打造一个汽车物流网络服务平台。

关于零部件采购方面，一汽与东风在2018年成立过一家专门提供油水泵的公司东风富奥泵业有限公司，此后的合资公司也是接踵而至，但是关于共同的零部件供应商培养及采购方面的消息很少。

与长安的合作中，我们已知的长安有部分招标采购的项目是由东风（武汉）工程咨询有限公司完成的，但是这家公司本来就有招标的业务，所以也不能完全断定两者就有零部件采购方面的合作。

所以关于零部件采购及共同的供应商培养方面，我们看到的动态貌似并不多，是不方便公开还是我们认知有限，至少从宣传方面，三方都不是很高调。

所以究竟有没有在进行合并重组似乎是个谜。不过，合作是真的，并且正在继续。

中汽创智：新能源领域合作的起航

2020年1月，三家签署协议计划成立了中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”），当时计划的出资比例是一汽、东风各持股25%、长安和其母公司兵装集团合计持股25%、江宁经开持股25%，基本上都是平分的状态。

资料来源：长安汽车公告

董事席位上基本上也是平均分配，由 10 名董事组成，董事长也是由 T3 股东的董事轮值。

从营业范围和战略规划来看，中汽创智集研发、生产、制造和销售于一体，涵盖的领域包括智能电动底盘平台、氢燃料动力平台和智能网联平台。

中汽创智规划了三个发展阶段，定了5年的期限。2020年基本上就是打基础、搭建体系的阶段，就三个领域核心技术进行攻关，2021年至2023年三个领域得形成技术品牌和模块，2024-2025年建成技术平台。

愿景是挺好的，但是5年的时间要实现新能源领域的核心技术攻坚，似乎是有点艰难呀。而且2020年已经过半了，似乎是没听到有什么技术开发的动静。如果开启买买买的模式，似乎也是违背了合资开发的初心吧。

但是，不管是哪一种合作模式，我们能肯定的是，电动化+智能网联是三大央企放在中汽创智这家公司未来的发展重点。

而且这次有了南京市政府的加持，其实是给了三家企业一些底气的。

根据南京市政策此前发布的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，短期2020年的目标是全市新能源汽车整车产量占全省一半以上，并且拥有3—5家重点骨干新能源乘用车企业，6—8家重点骨干新能源商用车企业，8—10家关键零部件行业龙头企业。

就目前情况来看，南京有新能源汽车产量的新能源乘用车企只有上汽乘用车和长安两家企业，而且都是A00级别的车型，产量极少，根本就没达到所规划的一半以上的目标，所以市场空间还是很大的。

而且按照南京 “121”战略部署，江宁是把新能源智能汽车产业作为高端转型的突破方向的，所以中汽创智这个公司无疑是重点中的重点，5年时间80万辆整车规模、“三电”系统配套100万台、产值2000亿元以上，这些都是中汽创智的机遇。

而且在智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联这三个领域，三家企业也有各自的优势所在，不过，这三个领域都是刚起步，挑战很大，同样机遇也很多，所以不管是重组合并还是以合资公司的方式合作，其实只是一种形式而已，拿出有口碑的好车和技术才是重点。

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