特斯拉已经于本周开始在密西根州交车

新事物取代旧事物的发展道路总是曲折的，特斯拉的直销模式被美国多个州下发了禁令，理由是违反了这些州的特许经营法，法律规定新车的销售必须通过独立的经销商进行。而特斯拉则坚持自己销售，认为第三方经销商无法将特斯拉优于燃油车的地方向顾客说清楚，讲明白。

因此特斯拉在美国推进直销的道路上阻力重重。尤其美国是联邦制国家，50个州特斯拉需要逐一击破，挨个游说，才能获得在州内的直销权，这个过程可能会持续几年。electrek.co报道，特斯拉已经于本周开始在曾经禁令最严州之一的密西根州交车。

对于特斯拉来说，密西根州是最难啃的一块骨头，该州是底特律三大巨头福特、通用和克莱斯勒的大本营，想到别人的眼皮子底下来分蛋糕自然是难上加难。

密西根州是美国汽车产业的故乡，而特斯拉作为一家车企却一直被拒之门外。密西根州对特斯拉的禁令也是最严的几个州之一，2014年，密西根州出台法案，禁止特斯拉设体验店，禁止在州内提车，同时禁止在州内开设服务中心。

尽管如此，依旧会有密西根州的客户下单，然后在俄亥俄州提车，但是售后服务将是一个很大的问题。

2016年，特斯拉提起诉讼，试图在立法层面寻求改变。指控禁止车企直销的行为违反商务法，且本地经销商和通用在左右立法机构，试图遏制特斯拉的发展，属不正当竞争。

经过多年的斗争，今年年初，特斯拉与密西根州终于就2016年的诉讼达成了和解。该州为特斯拉开特例，虽然依旧禁止其在州内开设直营店，但已经将条件放开，允许车主在州内提车，并允许特斯拉在州内提供售后服务。本周，特斯拉已经正式开始在密西根州交付车辆，并计划在本月末在该州交付上百辆。

但是由于特斯拉依旧没有取得经销商许可，客户的订单仅能由拉斯维加斯团队处理，在州外对新车进行注册，在购买完成后，再将产权转移至州内。此外，该州允许特斯拉通过全资子公司的形式在州内底特律之外的城市开设服务中心，为车主提供售后保养维修等服务。同时，车主也可以通过移动服务车队获得服务。

特斯拉在美国推广直销的艰难之路

特斯拉的直销模式动了传统车企和经销商的奶酪，而受到了他们的联合抵制。本地经销商借助旧法的力量阻止特斯直销模式对他们的竞争，特斯拉对此也进行了多年的游说。美其名曰保护传统汽车经销商，而滥用旧法导致特斯拉的直销模式在美国许多州被禁。

经过特斯拉多年地努力推动允许汽车直销的立法，目前，除密西根州之外，在美国禁止特斯拉直销的州减至了4个。此外，有8个州虽然允许特斯拉开设直营店，却限定了体验店的数量，最低只有两个，最高也没有超过6个。

新墨西哥州和阿拉巴马州依旧采用最严禁令。2006年，《新墨西哥州法规》禁止特斯拉获得经销商获得许可，直接或间接地提供保修或其他服务。尽管该州的特斯拉车主曾恳请修改法律，但截至日前，该州的车主还是只能借助亚利桑那州和科罗拉多州的销售和服务。阿拉巴马州认为制造商直销是“不公平的欺诈行为”，2016年曾有州参议院提出对特斯拉解禁，遭到了否决。

通过官方“松绑”，主动为特斯拉留空子钻，密西根州对特斯拉的松紧度将与得克萨斯州同级。得克萨斯州是美国境内最大的汽车市场之一，由于该州法律规定，不得到特斯拉展厅购买特斯拉汽车。因此，该州所有的订单都是通过互联网或电话接受，作为州外交易处理，且必须在车辆运到州内之前完成。尽管如此，该州坐拥大量的特斯拉粉，依旧从其他州购买了上千台特斯拉，在州外交付。

得克萨斯州受到了汽车经销商的多方游说，曾试图推出一项法案，禁止特斯拉在州内的销售和售后服务。然而该法案受到了来自上千位车主的抗议，使得法案的发起人不得不向议员施压，使该法案夭折。截至2016年，大多数共和党代表支持直销，而州长则更倾向于现行制度。根据Texans for Public Justice的数据，特斯拉在游说者身上花费了130万美元，而经销商则花费了100万美元。

特斯拉已经走了很长一段维权路，试图证明立法者与经销商沆瀣一气针对特斯拉在一些州内的销售。外媒认为，在密西根州交车的这一天是特斯拉值得骄傲的一天，它终于打入了底特律三巨头的后花园。如今，特斯拉的市值远在他们之上，在许多人看来，特斯拉才代表着美国汽车行业的未来。

即便密西根州已经对特斯拉破例特赦，但特斯拉始终无法拥有一个经销商执照，只能说在该州的处境已经比之前好很多。虽然这只是一次小的胜利，但是这标志着传统的汽车制造商已经不能再阻止行业的前进，它们必须选择适应。所以，对于特斯拉而言，攻入三巨头大本营是一个特殊的里程碑。

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