比亚迪汉浓墨重彩的中国风

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”5月初，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在新浪微博如此表示，为即将推出的纯电动轿车比亚迪汉造势。

比亚迪都能出什么牌？

6月10日，“世界 汉为观止”比亚迪汉设计品鉴会在北京今日美术馆举行。赵长江和比亚迪设计团队：全球设计总监沃尔夫冈·艾格、全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂一起亮相，将比亚迪汉的招数全盘亮出。

赵长江介绍比亚迪汉。他预定了一台比亚迪汉，排号99号。

特斯拉Model 3国产后，价格区间和比亚迪唐EV重合，但是两者车型完全不一样，并未正面交锋。

即将上市的比亚迪汉，将和Model 3硬碰硬。两款纯电动轿车虽然尺寸不一样，但是已经很接近。价格方面，目前基本在同一区间。随着特斯拉进一步降价，价格也将更加接近。

Model 3可以说是很成功的一款电动汽车。强手在前，比亚迪目前拥有后手优势。他们出的招，能刺到特斯拉的要害吗？

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性能牌

特斯拉出世时，就以加速性能惊天下。特斯拉Roadsteds/a>百公里加速3.7秒。后来的Model S\Model X，加速性能依旧突出，续航里程还全球领先。到了Model 3，高配版在加速、续航方面依旧非常出色。

国产版Model 3，三个版本中，标准续航版续航里程只能算中规中矩，只有445公里。长续航版续航非常突出，达到668公里。这两个版本都是后驱，百公里加速分别是5.6秒和5.3秒。高性能版续航 530公里，但加速凌厉，只需3.4秒。

*注：除了特斯拉Model 3高性能版是WLTP预估续航。其他续航都为NEDC续航。

要PK特斯拉，比亚迪在性能上显然不能输。

首先可以看到，比亚迪汉EV<汉EV三个版本是和特斯拉Model 3对打的。

其次，对比电驱性能，可以说两者旗鼓相当。比亚迪在加速性能上没那么强调，在续航上更重视一些。对于中国消费者来说，减轻续航焦虑优先级可能更高。能做到550、605公里续航，核心原因是比亚迪刀片电池体积利用率大幅提升，使得整车带电量接近79Kwh。但此外，比亚迪汉还借助了风阻系数仅为0.233设计。这一数值是全球量产车顶级水平。另外，比亚迪还采用了博世IPB刹车系统，能比一般刹车系统多回收10%的动能。

在驱动效率上，特斯拉要更为优秀。其标准版百公里耗电只有12.4kWh。而比亚迪汉EV效率较高的长里程版也只有14.1 kWh。原因之一，是特斯拉用三元电池，能量密度要高一些。而比亚迪汉EV采用磷酸铁锂电池。

不过，这一点也是比亚迪想大书特书的：采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉，安全性更高。

比亚迪刀片电池是近两三个月新能源汽车业界热点。刀片电池的磷酸铁锂材料，天生就比三元锂电池有更好的热稳定性。比亚迪又采用了刀片形态结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。

比亚迪刀片电池

刀片电池还能通过极为严苛的电池安全测试——针刺测试。三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不冒烟不着火。

由于针刺测试已经在国标电池安全测试中去除。因此不同人士对针刺是否代表安全有不同意见。我们认为，能通过针刺测试的电芯无疑给系统和整车安全奠定了好的基础。如果制造水平，整包安全、整车安全的水平相当，无疑磷酸铁锂刀片电池电芯成组的产品，安全性要高得多。

在整车安全性上，比亚迪汉采用高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，是中国量产车第一，是中国第二名的2.2倍。与之相对，特斯拉Model 3的整车安全也相当好，获得了NHTSA 五星综合安全评级。

在性能上，比亚迪汉的刹车性能非常突出。百公里刹停距离32.8米。赵长江表示，这成绩是全球新能源汽车第一。特斯拉Model 3的刹车能力一开始饱受诟病。后来特斯拉通过OTA大幅缩短了刹车距离，不过仍然在40米左右。也有媒体实测称在36米左右。

另外，汉EV还能以80km/h时速通过麋鹿测试。这一数据没有看到特斯拉官方或者权威机构提供。

总之，性能方面，比亚迪打出的牌还是可以与特斯拉相提并论的。

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民族文化牌

自王朝系列开始，比亚迪将民族文化不断植入品牌和车型当中，已经取得了不错的效果。这次和特斯拉对战，比亚迪更要充分发挥民族文化优势。

比亚迪注册了中国各王朝作为车型品牌，而王朝中最强盛之一的汉，比亚迪当然会匹配一款重磅车型。

“汉是比亚迪王朝系列旗舰轿车车型，也是比亚迪首款中大型豪华轿车，也是一款新能源汽车。”赵长江如此描述汉在比亚迪产品阵列中的位置。他透露，比亚迪汉是最早策划的王朝系列的车型之一，2009年就开始策划，到发布花了11年。

在此命名的基础上，比亚迪国际背景设计团队在设计中加注中国元素，以凸显民族文化特色。

比亚迪组合的国际一流背景的设计团队

艾格在演讲中提及，他们去西安参观了博物馆、大雁塔、城墙。“我们感受到了这种美好的感觉……我们把它投射到当下的设计中去，变形为现在的一种豪华体验。”

他说，一切从LOGO开始。“从文化开始，把它放在当下，是一个思考的过程，也是一个创作的过程。我们想以一种新的方式，让你在Logo上真正感受到现代设计中拥有的力量、文化、卓越和价值。”

比亚迪汉的LOGO别具一格，既传统又现代。左边是篆体的氵，右边却不是漢的右半边，而是简体字“汉”的右半边“又”。

比亚迪汉首个采用EV Dragon Face设计语言

在设计语言上，比亚迪发展丰富了Dragon Face，形成了EV Dragon Face设计语言，首次用到比亚迪汉上。外饰总监胡安马·洛佩兹介绍，比亚迪汉除了龙脸，还有龙晶（车灯），龙爪（尾灯）一套设计。

称为龙晶的LED大灯也是比亚迪自产

内饰方面，米开勒·帕加内蒂介绍，在中控台部分，学习了中国建筑中的对称构图。在空调出风口设计上，还借鉴了大雁塔的外观。在真皮座椅的针织纹路上，采用双向缝线勾勒，也是EV Dragon Face设计语言之一，即龙鳞。

这些以现代科技实现的设计，却以“龙”为名，确实会让“龙的传人”有自豪感。

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豪华配置牌

注：特斯拉Model 3高性能版价格为补贴前，补贴后售价尚未公布；比亚迪为预售价

特斯拉Model 3，在华售价27万-42万，这个售价无疑算高端甚至接近豪华品牌。

但是，这一款车，是特斯拉设计要进入平民市场的一款车。同样特斯拉Model 3，在美售价3.16万美元-4.86万美元。2019年，美国平均新车销售价格是3.68万美元。也就是说，Model 3在美国只是一款平民车。从特斯拉的内饰来看，也可以看到，极其简约：除了一个提气的大屏，就基本没什么了。

比亚迪准备抓住这一点，来向特斯拉发起进攻。

比亚迪强调汉是一款豪华车，突出体现在内饰上。内饰设计总监米开勒·帕加内蒂曾是奔驰的内饰设计总监，奔驰S级豪华至上的内饰，便是出自他之手。

如前所述，比亚迪汉内饰贴近中国风，呈现出“新中式家居”的豪华风格。在材质和工艺上，则充分采用海外供应商和先进工艺，以确保豪华品质。

品字形大对称布置的内饰设计

材质追求“三真”：真皮、真木、真铝材质。座椅Nappa真皮原材料从巴西进口A级黄牛皮中精选，经过20多道工艺加工而成，透气性好、软硬度适中。车内实木材质经过12道工序精雕细琢而成，总体强度、抗震力良好，经得起整车生命周期的持久考验。内饰的真铝材质，更是采用顶尖的拉丝和丝网印刷工艺打造而成，极大提升视觉、触觉上的豪华感受。

朱雀红内饰，奢华得抢眼

比亚迪汉内饰提供朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩选择，三种颜色都有豪华车的质地，又呈现不同个性。

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升级牌

当然，特斯拉Model 3虽然发布在前，但这是可以通过OTA不断成长的智能机器，不能以静态眼光看待它。

比如，在自动驾驶方面，Model 3当前选配FSD的自动驾驶套件，拥有全球最强的自动驾驶辅助功能，而且还初步具备了结合地图的导航驾驶功能。尽管这一功能时常曝出安全事故，但是特斯拉自动驾驶的快速迭代能力，已经是它最强的杀招。

对此，比亚迪虽然出牌，但也没有摊牌。

电动性能方面，相信比亚迪汉EV在先对标之后，会丰富产品阵列。刀片电池技术也会推出第二代产品，使得汉EV迭代产品可能达到800公里续航。

智能网联方面，比亚迪汉配备自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot一个突出的功能是具备DiTrainer功能，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。

比亚迪汉的智能驾驶控件

DiPilot目前是一套L2级高级驾驶辅助系统，但它也具有自学习、自进化的特点，未来会和特斯拉AutoPilot一样持续升级。

在智能驾驶方面，中国车企强调网联化，比亚迪也如此。网联化将通过超快速通信系统，借助车联网的智慧，帮助单车的智能交互、智能驾驶。在这一方面，比亚迪宣布，比亚迪汉是全球首款应用华为5G技术的量产车型。5G技术会带来极速秒开的影音娱乐体验，还将赋能DiPilot平台打造“网联版”智能驾驶辅助系统。这个技术路线，和特斯拉是不一样的。

总体而言，比亚迪和特斯拉的这场近身肉搏，双方都已经打出王牌，但又都留有后手。智能电动汽车时代的竞争可能就是如此。大家都如逆水行舟，不进则退。起点在哪里虽然有关系，但更要看能否持续进步。

目前，对于两强之争，比亚迪方面颇有信心。赵长江在品鉴会上透露，从5月19号预售以来，收获订单15000辆，其中线上9000辆，线下6000辆。他在微博上说，“我们对汉（即将）火爆销售应该充满信心。”甚至说，“汉超过特斯拉销售量的机会非常大！”

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