提起车，你最先想到的是什么？我们习惯于乘坐这些四轮交通工具，从一个地方匆匆赶往下一个地方。对一些人来说，一辆车不仅仅是代步工具，它是自己与岁月交战中，守候在身边的一个挚友。

“好开省油的雷凌双擎E+，缓解了我的焦虑”

上海静安 律师 @柯文 38岁

柯文从来没有想过自己有一天会“离家出走”。他不是处在17岁叛逆期的少年，在他过去38年的人生里，一直认真踏实有条不紊地生活着，一张方脸总是笑盈盈的，几乎从不起脾气。在朋友眼里，他也是个不折不扣的精英人士：一流大学的法学硕士、手持律师证，又进了知名外企，在上海拥有2套房，2辆车。

这一天清早，柯文突然不想上班了，他决定出去散心，并立即动身，看着玄关处汉兰达和雷凌双擎E+的钥匙，他没有一丝犹豫选择后者。“外牌”的汉兰达工作日上高架处处受限制，三年的上海拍牌之旅耗费了柯文所有的耐心，去年10月他买了这辆可以上“绿牌”的雷凌双擎E+，节省了不少时间。他把车开到了上海西郊的朱家角，工作日的江南小镇，没有什么人。柯文一个人坐在桥边的石阶上，看了两小时水面的涟漪，他什么也没想，“看起来似乎完全没有意义。”活到38岁，柯文才感知到不是所有的事情都需要意义。步入中年的男人，大多有了房有了车有了娃，压力同样来自上有老下有小，来自家庭与职场必须兼顾的要求，女人们可以买包包、口红、耳环、项链来缓解压力，男人则没有那么多的玩物，车便成了他们独有的饰品，也是这些压力的宣泄口。

年轻的时候，柯文也曾有过骄傲放纵，凶猛粗犷的汉兰达才能匹配自己呼啸而来的荷尔蒙。如今，曾经浑厚的荷尔蒙，早已随着深夜一支接一支的烟草烟消云散，人到中年，他更需要一辆让自己感到舒服的车。在选择雷凌双擎E+之前，柯文反复比较过市面上所有的PHEV车型，并做了一份数据分析表格，雷凌双擎E+得分最高。比如荣威ei6 PLUS，补贴后价格为14.78万-17.88万元，与雷凌双擎E+的价格区间有一定重叠，纯电续航比雷凌双擎E+还略短，无论从品牌、品质、实际油耗来看，都比不上雷凌双擎E+。

人到中年，自动跳出脑海的总是“够不够经济”，而雷凌双擎E+省油得出乎意料。“省油，是我选择雷凌双擎E+主要的原因。”尽管手里或多或少有些资产，财务危机在中年男人的心里却依旧无可避免，年轻单身的柯文从来没有过“油耗”的概念，现在每月近两万元的房贷，女儿络绎不绝的各种培训费，家里的经济压力全部落到柯文身上，省油好开的雷凌双擎E+或多或少让他轻松不少。

广汽丰田的雷凌双擎E+，匮电状态下综合油耗只有4.3L/100km，与混动版车型相当，柯文实际使用下来，油耗确实接近官方数据。由于家里没有充电桩，柯文平时把雷凌双擎E+基本当作一款HEV车型来开，不同于大部分PHEV车型，电量匮乏时不但动力下降、顿挫明显，而且油耗随时会比同排量的汽油车高出一倍，雷凌双擎E+有多省油呢？这样一台A级轿车，平日百公里油耗基本也就4字出头，每公里的油费3毛钱左右。“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”因为雷凌双擎E+，柯文对这句话有了更深的体会。这不是每个品牌都能做到的事情。丰田这个在混动领域拥有标杆级地位的车企，最核心、最难的技术早已攻破，在HEV领域的深度积累让丰田拥有先天优势，打造出一款比别人更出色的PHEV车型也在意料之中，身为数十年汉兰达的车主，柯文对广汽丰田的品质也相当放心。

事实上，雷凌双擎E+也从未让柯文失望过。对柯文来说，这不仅是一个上下班的代步工具，更多的时候，它是柯文身为中年人的焦虑的发泄口。

处在我这个年纪，还不能理解柯文所谓的“中年危机”。步入中年的男人，不敢随意奔跑，因为风会打乱自己每天在镜子前鼓捣的“地方支援中央”的计划。他们晃着肚腩雄赳赳的站在小便池前，听着少年时那种中气十足的流水声却衰变成了点点滴滴，肚子上脂肪层使他们在生活面前越来越显疲软。“这些，你这个年纪是不会懂的，有时候听着厕所拧不紧的水龙头的滴答声，脑子里什么都没想，心里却挤满了焦躁。”柯文笑得有些苦涩，“这个世界变得太快，快到我不知道如何使力。”开起来舒服的雷凌双擎E+，对柯文来说真是太解压了。无论是纯电还是强混工况，雷凌双擎E+的动力分配和变速都有着出色的平顺性，初段加速相对线性和顺滑，中段加速又快速果断，从而给人感觉更加舒适和静谧。

有时候，下班途中，柯文会使用雷凌双擎E+的EV City模式，纯电模式下更加静谧的车内，柯文会甩着头哼几句黑豹乐队的《无地自容》，“人潮人海中，有你有我，相遇相识相互琢磨。”好像只有这一刻，柯文做回了自己，就像偶尔开着雷凌双擎E+去朱家角放松的那两个小时，两个小时里，什么都没干，只是一段属于自己的时间。当然，在拍牌中标率极低的上海，雷凌双擎E+的绿牌也是柯文考虑的重要因素，至于为什么不选择同样可以上绿牌的纯电动车，柯文打趣道，“我已经有了中年焦虑，总不能再让我多了一个里程焦虑。”

“没有什么比电池无忧，更让自己安心”

上海张江高科 高级IC验证工程师 @Ricky 27岁

与柯文不同，同样身为雷凌双擎E+车主，对27岁的Ricky来说，“中年危机”这个词还有些遥远。和大部分年轻人一样，Ricky偏爱时尚、与众不同的事物，对品质感要求更甚，如果要买车的话，除去对车性能的追求，他更多是考虑车子本身的品味和调性，因为选得不是车，而是奋斗路上的一位挚友。

一开始，Ricky考虑的是燃油车，但拥有一块“沪牌”的难度将他打击得体无完肤，“拍牌过程极其煎熬，每个月总要有那么一天，守在电脑前，盘算着各种策略，和十几万人抢几千个额度，体验慢慢绝望和麻木的感觉。”经历一年的“拍牌之旅”后，Ricky决定放弃，换一条路。对比PHEV车型和纯电动车型，没有固定车位、担心充电麻烦的Ricky最终选择了前者。市面上能上绿牌的PHEV不少，但整体上用户口碑并不特别好，符合Ricky要求的PHEV车型更是少之又少。筛选下来，Ricky锁定帕萨特PHEV和雷凌双擎E+，两者虽然级别不同，但都拥有良好的车主口碑，品质是Ricky最看重的因素。

相比帕萨特PHEV，雷凌双擎E+融汇了丰田先进成熟的混动技术和可靠品质，匮电状态下的油耗表现油耗仅为4.3L/100km，而Ricky朋友的帕萨特PHEV实际油耗将近6.06L/100km，比雷凌双擎E+高得多。而且帕萨特PHEV 24.39万-25.39万元的厂商指导价，也比雷凌双擎E+要贵好几万元。传承了丰田一贯的高QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）品质基因，雷凌双擎E+在研发和生产过程都进行了严格的品质把关。更重要是，广汽丰田的“匠人”精神，令Ricky十分认可。Ricky了解到，广汽丰田的品质保障体系能力在丰田全球50多家工厂的75条生产线中名列前茅，对每一道生产工序制定了明确细致的作业标准，在这样的严格要求下，广汽丰田每个岗位的员工，都成为了自身岗位上的“匠人”，每个人都要能判断工序的好坏，每个人都要在自己的工序内保证品质，进而造就全员工匠。作为一名高级IC验证工程师，Ricky对这种细致扎实、耐得住枯燥的匠人精神感同身受。“拥有一辆和自己平日工作状态相匹配的车，就像是有一位陪着自己工作的小伙伴。”这辆雷凌双擎E+是Ricky的第一辆车，也慢慢成为Ricky的挚友。

一位可靠的朋友，能给忙碌的Ricky带来缺少的安全感。雷凌双擎E+的“电池无忧计划”可以看作是没有壁垒，在电控、电机“8年或20万公里保修”的基础上，动力电池再享“不限年限、不限里程”的免费延保，而且这个政策有“跟车不跟人”的特点，无论车辆是否转手，只要是非营运车辆均可适用，并不局限于首位用户，车辆即使变成二手车，也依然享有电池终身免费质保。“可靠” 雷凌双擎E+让Ricky不再为电池维修担心。动力电池一直都是新能源汽车的核心，影响车辆性能与可靠性，相比广汽丰田的电池终身免费质保，不少品牌的电池保养政策设置了很多门槛，更换电池可能需要支付的过高成本。雷凌双擎E+完全不用担心这一问题，广汽丰田抓住消费者对电池安全和质量的关注，最大限度地消除消费者购买新能源汽车的后顾之忧。

无论是柯文，还是Ricky，雷凌双擎E+对他们来说不仅仅是一辆车，在上海这样一个“一牌难求”的一线城市，雷凌双擎E+解决了牌照烦恼，好开省油，电池无忧，加上丰田的高保值率，高性价比的雷凌双擎E+，陪伴他们追寻更美好的生活。用王小波的话形容，“生活是个缓慢受锤的过程”， 但至少还有雷凌双擎E+陪着你，生活就永远打不倒你。

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