2001年，台湾偶像剧《流星花园》开播，“渣男”西门的那句“每个女人的保存期限只有一个礼拜”，让我至今记忆犹新。今早浏览电动汽车新闻时，看到宁德时代将推寿命16年、可行驶200万公里的电池时，我突然又想到了西门的保质期理论。

那么，一辆电动汽车保存期限有多长呢？尽管现在已经没有了针对家用小客车的强制报废限制，但@不看车 相信每个人都会对自己的爱车有一个心理的保存期限。比如，我的Model S，我的心理保存期限是5-8年，最多应该也不会超过10年。除非自己在这些年中突然爆发，买了大别墅、有N个车库，也许到时会把它作为一个藏品永久保存。

理论上讲，电动汽车相比汽油车的保存期限更短。汽油车的主要功用就是行驶，因此，只要动力系统OK、排放符合标准就可以一直开下去。但是电动汽车不一样，它是一个第三空间，除了代步工具，它还扮演着影院、KTV、按摩院、会议室、工作室、私密生活空间以及出租空间（特斯拉Robotaxi共享网络推出后，车辆可以独自外出为车主赚钱）等多重角色。因此，使用者对电动汽车的需求和汽油车的需求是完全不一样的，如果电动汽车要有和汽油车相同的保存期限，则必须要做N倍的配置升级和成本付出。

当然了，我说电动汽车的保存期限短，并不是说电池的使用寿命无用。使用寿命越长，意味着单位时间内的衰减越少，这对车主的使用体验上会更加友好，也会让车主的续航焦虑有所降低。

据@不看车 所知，目前全球范围内行驶里程超过100万公里的电动汽车，只有一个辆特斯拉Model S。2019年11月29日，@不看车 曾发布过一篇《100万公里Model S诞生，搞了3次电池4次电机》，文中详细介绍了这辆100万公里Model S的使用情况，主要如下：换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。当然了，这辆车是为了跑数据而跑数据的，所以在使用过程中，并没有针对日常使用需求做升级。如果真的是正常使用，恐怕各种芯片的升级肯定是要能升的都升了。

这次宁德时代董事长曾毓群透露的200万公里电池，据说已到可量产商用阶段，新电池成本只高10%，“如果有人下单，我们就准备生产”。其实，百万英里电池的概念，是特斯拉率先提出来的，或是特斯拉炒作起来的。在收购完电池技术公司Maxwell后，特斯拉联合加拿大达尔豪斯大学的Jeff Dahn教授一起搞出了百万英里寿命（约160万公里）的新型电池，并成功申请了相关专利。

随着国产特斯拉产能的快速爬坡，在松下、LG化学之后，特斯拉又引进了宁德时代作为电池供应商，预计最早7月份开始使用宁德时代电池。本次宁德时代公布的200万公里电池，据说是和特斯拉一起在Jeff Dahn教授技术基础上共同完成的，这也是特斯拉百万英里电池的全球首次落地。

6月8日，特斯拉发布了第二份年度影响报告，报告中重点提及了低钴电池与无钴电池的研发使用目标。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，年度影响报告就是针对特斯拉公司运营及产品对环境和社会影响做的综合报告，新的报告有58页，纯英文，感兴趣的可以找来看看。在曾毓群的访问中，他也提到了已将无钴电池提上日程。如果不出意外，应该也是和特斯拉一起完成研发和落地。

在和网友的交流中，很多人觉得宁德时代的电池不如松下的好，也有人觉得宁德时代电池应用后特斯拉汽车会再次降价，@不看车 建议，早买早享受，宁德时代的电池应该不会比松下的质量差，因为其中融入了特斯拉的最新电池技术。宁德时代的电池，和LG化学的不同，LG化学的可能只是临时应急、并没有太多的特斯拉技术在里面，但宁德时代的不一样。另外，宁德时代电池的应用，虽然是国产减少了很多不必要的费用，但因为全新技术和设备的应用也可能造成前期成本的上升，因此，@不看车 判断，降价应该不会来得那么快，7月特斯拉汽车再次降价可能性很小很小。

最后，据6月8日乘联会数据，5月份特斯拉交付了11095辆国产Model 3，这是一个了不起的成绩！恭喜特斯拉，恭喜马斯克！祝愿以后能月月破万，让更多的同胞享受到科技之乐！

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