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蹉跎两年，宝马欲摆脱诺基亚魔咒？iX3只是开始

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2020-06-09 09:15

北京时间 6 月 2 日，华晨宝马首款国产的纯电动 SUV iX3 正式登上了工信部第 333 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单，同时在这份名单中我们还见到了此前以进口车身份在中国大陆地区销售的奥迪 e-tron。

这说明在今年年底 BBA（奔驰宝马奥迪）品牌各自的首台主流纯电动纯电动 SUV 均将实现在华国产并上市销售。眼看着类似 34C 的大战即将在纯电动 SUV 领域上演，宝马却好似有些信心不足……

作为宝马放弃 i3、i8 之后在新能源领域的转型之作，iX3 似乎自带了一种「出师未捷身先死」的悲壮：

据《汽车新闻》报道，在今年 1 月在博卡拉顿举行的经销商会议上，宝马取消了 iX3 在美国的销售，宝马高管和经销商认为「纯电动 iX3 在到达我们的市场之前就已经过时了」，他们对这台宝马纯电动 SUV 的质疑声主要集中在续航领域。

诚然，74 kWh电池组、WLTP 440km 续航里程放眼今天的新能源汽车市场已经很难再称得上优秀，但也并非就是不能一战，毕竟老对手奔驰旗下的纯电动 SUV EQC 的综合续航也仅有 415km。

所以续航表现只是一个借口，iX3 被看低原因还是要从它晚到的两年说起……

iX3 迟到了两年！

2018 年 9 月 5 日，奔驰 EQC 在瑞典斯德哥尔摩正式发布，奔驰将其对豪华的理解再次注入到了电动车之上；2018 年 9 月 18 日，奥迪 e-tron 在美国旧金山首次亮相，外在科技感的营造依旧是这家车企的拿手好戏。

iX3 面对上述两个老对手家的孩子就真的全面落后了吗？未必！但是不可否认的是你迟到了，而且在迟到的两年里你并没有在某些方面成功压盖住「别人家的孩子」，这种「乏善可陈」无法让对于传统豪华品牌电动车审美疲劳的受众再一次提起兴趣。

相比于奔驰的豪华感和奥迪的科技感，宝马的驾驶感是最难通过外在感受得到的，即使是通过其后驱电机 210 kW、400 Nm 的数据表现我们也很难对其动力性能做更多的猜想。

至于良好的驾驶体验，它或许会成为新车在上市之后口碑逆势翻盘的因素，却无法成为被先期看好的条件。

在电动车核心的三电领域，iX3 将会是首款搭载了第五代电动动力总成技术的车型，宁德时代提供的 NCM811 电池、同级十分紧凑的「Heat」电驱动单元、出色的能耗表现都是值得一提的，其具体表现也十分值得期待，但是没有大电池包作为保障，以上优势又会被大打折扣。

不过如果仅仅是与奔驰、奥迪两个老对手竞争，iX3 或许还不会感受到今天的压力，然而就在它迟来的两年里，特斯拉的异军突起让宝马处境愈发尴尬，尤其是 2020，iX3 选择与 Model Y 同年登场。

曾有调查报告显示，受特斯拉 Model 3 在美国的热销的影响最大的传统车企是宝马，如今宝马的美国高管放弃 iX3 进入美国，其中也不会没有对 Model Y 强大竞争力的思考。

而在中国——这个在未来被视作 iX3 主要战场的地区，宝马的处境更是险象环生：前有更加挑剔的准电动车车主，中有特斯拉、奔驰、奥迪一众老对手、后有一众新势力造车……

不知，此时宝马的决策者们是否会后悔那蹉跎了的两年时光？

被偷走的那两年

在电动化领域，对宝马最多的形容就是「起了个大早，赶了个晚集」。

诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）堪称宝马历史上最成功的 CEO 之一。2006-2015 在位十年，他不仅让宝马成为销量最大的豪华汽车品牌，更是能在新能源转型的萌芽阶段就看准了机会，促使电动车专属品牌“i”系列独立，并在 2013 年正式推出纯电动跨界车 i3 与插电混动跑车 i8。

可是雷瑟夫这些看似极具前瞻性的大手笔，却也为宝马此后陷入长达两年的停滞埋下了一颗大雷。

2015 年 5 月雷瑟夫任期届满光荣退休，继任 CEO 的是「未来之星」科鲁格，也就在这一年，宝马的电动车专属品牌“i”系列的销量达到了 17793 台，新能源汽车仅次于当时初露锋芒的特斯拉，排名所有传统车企最前列。

志得意满的科鲁格可能没有意识到，从接过权杖的那一刻起，属于宝马的新能源最佳发展机遇的两年时光正在从它的手指间悄悄地划过……

与新贵特斯拉造电动车的理念不同，宝马将电动化视作追求极致驾驶体验的一种途径，忽视了智能化领域的投入，将更多的精力投入到碳纤维轻量化路线中去，然而结果却是碳纤维材料并未等到因大规模量产而价格大幅下降那一天。

就这样「i」系列没能顺利「出圈」，继续扮演着昂贵的大玩具角色。

难道说时任宝马 CEO 的科鲁格就没有认识到这个问题吗？未必！但是鉴于前任雷瑟夫的巨大威望、迫于集团内部的保守势力的压力等多重原因，科鲁格没有及时纠偏，而是选择了等待。

2016 年，坐稳了位置之后的科鲁格开始着手改变，这一年他更新了宝马的「第一战略」，提出「数字化」转型，其中不仅包括以「i」系列为基础大力发展新能源车，更提出了确保自动驾驶领域领导位置、推进自动化与全面互联驾驶的发展。

但是宝马的行动并没有跟得上战略的发布，2016 年依旧在蹉跎中度过。

直到 2017 年，科鲁格终于认识到了行动的重要性，在当年的年财报年会上，宝马宣布将会持续增加研发投入，在新能源、自动驾驶等前瞻技术和出行领域进行投资：

2017 年超过了 61 亿欧元，研发支出占总收入的百分比达到了 6.2%；2018 年进一步提升至 68.9 亿欧元，占集团总收入的 7.1%。

但是为时已晚，新能源汽车领域已经彻底变了天，宝马迟来的巨额投入也难以在短期内迎来回报，同时眼看着竞争对手在新能源领域的一个个成果，宝马终于认识到了自身发展的停滞。

锅总是要人来背的，而背锅侠只能是科鲁格，2019 年 8 月 16 日科鲁格主动离任宝马 CEO，这距离他届满还剩下 9 个月。

科鲁格并不冤，毕竟是在他的领导下，宝马在犹豫中度过了 2015 年与 2016 年两年的停滞期，失去了在新能源领域的巨大优势。

科鲁格的遗产

2019 年 6月底，时任 CEO 科鲁格在慕尼黑首届“NEXTGen未来峰会”上宣布加速电气化规划，把之前到 2025 年发布 25 款新能源汽车的目标提前至2023年实现，并且预计到 2025 年，宝马集团旗下的新能源汽车的销量增速预计达到 30%。

看得出当时的科鲁格还在努力想要追回那失去的两年时光，而连续两年的巨额投入，也可以看得出科鲁格追赶的决心，只不过他注定要为两年的停滞期负责，于是重铸宝马在新能源领域辉煌的重任落在了他的继任者齐普策的身上。

不过在过去的 10 个月中这位新任 CEO 并没有选择在媒体面前大谈未来战略，反而选择「静默」，他在专研什么？我们不得而知，但是我们却发现宝马依旧在按照科鲁格计划在稳步发展之中。

北京时间 2020 年 3 月 3 日，宝马正式发布了第一款纯电动轿车——宝马 i4 概念车，这款电池容量仅约 80kWh，WLTP 工况下续航里程却达到 600km 的电动车真正发挥了第五代电动动力总成技术的优势，能耗优势终于得以展现；百公里加速不超过 4 秒，前后双电机总功率达到了 530 马力的动力表现同样让人眼前一亮。

而在 i4 之前，宝马 iNEXT 纯电动跨界 SUV 就已经亮相，除了第五代电动动力总成技术，该车还会用上 5G 技术，通过利用高速数据速率和低延迟实现车对车和车对基础设施的通信等功能，并同时利用 5G 来改善车内娱乐；同时 iNEXT 将依赖蜂窝网络具备 L3 级以上的自动驾驶功能并还将配备驾驶员辅助及其他技术。