近日试驾了量产版哪吒U，机械层面还是上次的观点，没什么问题，而且完整度很高，甚至有一点高级感（应该跟它来自纯电正向平台有关，这点后面再说）。

智能部分上次体验的是非量产车版，所以当时整体体验感并不好，这次系统性体验量产版后，整体好很多。如果OTA将L2车道保持功能解封了，而且体验不错，就我个人体验来看，哪吒U可能是20万元以内最好用的智能电动车。

关于哪吒U的机械层面，上次说的比较多（《哪吒向上，正逢其时》），这次重点放在智能部分。

1、车机可以打90分

为什么分数打这么高，因为整体用起来没有不舒适，这个其实体现出了这套系统在逻辑打磨上的人性化，这一点是非常难得的。为什么又要扣分，因为副仪表台触摸屏不能用，不知道什么问题？

具体说几个体验。哪吒U智能部分由两部分构成，智能座舱与辅助驾驶。哪吒汽车的智能座舱被称为PIVOT，哪吒U装备的是PIVOT 2.0，即第二代系统。据说第三代也快出来了，如果第二代已经优化这么好，第三代无法想象。

一般智能座舱有两大功能分区，包括语音系统、车机系统。除了这两大系统外，哪吒U还有IME互动呼吸灯，以及一个逼格十足的“透明A柱”，不过这次试驾车依然没有选装这项配置。

体验了哪吒U的语音系统后，有两个点值得凸出，第一是准确率。

不怕大家笑话，我的家乡口音一直都蛮重的，再加上语速比一般人快，所以体验很多车机系统后总是不如意。但哪吒U这个让我挺意外，随便试了几下语音，它对应的文字输入总体都很准确，哪怕是一些专业名词。

这一点，官方资料得到了验证。

官方资料显示，U强大的语音平台来自深受广大消费者欢迎的小米小爱语音系统，其智能语音系统的准确率和功能性处于行业领先。另外，除了车内导航、音乐、天窗等常规控制手段，哪吒U智能语音系统还能进行远程的智能家居控制，算是个额外的亮点。

第二是有一定冗余设计。

针对窗户、天窗等涉及汽车机械操作部分，哪吒U在语音上设置了一些安全冗余。简单来说，对应语音操作有时候得说两遍（不按方向盘启动按钮的情况下）。据随车的哪吒工作人员介绍，这是为了防止小孩在行车时随意呼叫而设置的初步安全防范。

这个设计思路也体现到了车机上。哪吒U 的PIVOT 2.0系统内置了定制版抖音（抖音一般是竖直的，但这个是横置的，非常契合车载大屏使用），一旦行车速度过高，为了不影响驾驶者的注意力，抖音便处于锁止状态，不得使用。

这个冗余设计我觉得挺好，毕竟安全第一。为了安全，有些功能特性必须得做些牺牲。

至于触摸屏的触控感受与倒车影像等常规项目，哪吒U表现都很出色。要说比较囧的地方，可能是副仪表台下方那个小屏幕，估计是试驾车的问题，触摸屏一些功能，比如360环视、温度上下滑动都用不了。

2、辅助驾驶85分

是，比车机分数稍低，一方面是整体体验没前者那么顺畅，另外就是最期待的“自动循环+车道保持”没体验，也不知道效果如何，是个遗憾。当然，AEB自动刹车和APA自动泊车还是非常出色的。

自推出U以来，哪吒汽车越来越强调智能。所以这次去试驾U，最想体验的就是这套L2+系统，看看有多智能。

总体来看，哪吒U这套辅助驾驶系统包含20余项自动驾驶配置，涵盖AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC集成式自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等功能。

我这次主要体验了三个功能：AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC集成式自适应巡航。

先说AEB。大概测试了四五次，速度分为30公里/小时、40公里/小时，差不多就是城市行驶速度，结果都通过了，而且与前车间隔保持在1米左右，很稳定，可见刹车衰减没有怎么影响到制动距离，至少肉眼看不出来。

再说APA一键式自动泊车，这个测试就体现出了哪吒U这套系统的“相对优秀”。这次测试的自动泊车项目是超小空间的侧方位泊车，仅有5.3米，非常局促，为了体现哪吒U更加优秀，哪吒U找了两个竞品做对比测试。

果然，既然搬出竞品，那肯定是信心十足。从结果来看，如下图，哪吒U取得完胜。随后我查了下三者的传感器配置，发现哪吒U并非最丰富的，这说明哪吒U的软件系统优化的更好。

最后就是IACC集成式自适应巡航。该功能是全速域的，且有自动跟停与弯道限速功能，比较全面，就这个价位来说非常有性价比。

在高速上行驶，除了自适应巡航，车道保持最好是配合着用，那才舒服，但操作多次后始终不行，车道还是偏移，而且预警似乎也不明显。最后才从哪吒PR获悉，LKA车道保持功能还未开放，得到6月份OTA升级后才能使用，又是个遗憾。

总的来说，可能是刚试驾了进口特斯拉Model 3，所以哪吒U辅助驾驶功能按键让我觉得相对较多，而且操作比较繁琐。

当然，拿哪吒U对比Model 3也不太适合，但也是学习目标吧。另外，把多余按键去掉，也能节约一些模具开发费，是一个降本思路。

3、笔者有话就说

在上一篇文章中说了不少行业分析，这一篇的结语部分就说点产品与市场分析吧。

最近对Model 3的试驾，让我看清了智能电动车的消费诉求，三个核心点：续航和辅助驾驶，以及压低价格，前两者是产品核心配置，后者面向大众人群。

在智能车配置方面，只要两个核心配置做好，其它语音、自动泊车等所谓高科技都是锦上添花，考虑到降低成本，这些多余配置是否标配也值得探讨。

回到哪吒U，LKA车道保持没体验，所以其L2+实力如何目前难说。至于颇受争议的透明A柱，尽管厂家觉得这个功能非常惊艳，但外界需要一定的接受成本，所以将其设为选配是明智之举。

至于400/500+公里的续航，如果充电服务有保障，这个续航已经足够了，是一个经济续航。不过，在消费者最看重续航的当下，在业内综合续航直逼706、880公里的大环境下，再推出一个600公里续航合乎时宜。

另外，哪吒U还有一个四驱版，据说百公里加速4.9秒，对于哪吒汽车品牌来说，这个车推出是极为正确与必要的，虽然可能卖不了多少，但能打通品牌向上之路，这也是哪吒此刻最为迫切需要的。

哪吒U补贴后13.98-19.98万元，作为一辆国产智能电动车，这个价格不算贵，而且相较直接竞争对手，也便宜几千块，这是后来者的优势。

至于产品力，因为来自正向平台，所以哪吒U的空间、机械操控、智能系统等各方面都有一定优势，其中某些方面甚至是碾压。

举个例子，开Model 3，还能明显感受到电池包对底盘往下拽，但哪吒U的动态不会，你甚至会忘了电池包的存在。这个体验结论差异有点惊人，大家可以自己去店里感受与对比，其它就不多说了。

根据车云的统计，智能新能源车今年前4个月累计销量22538辆，其中仅4月就销17079辆，这说明疫情对年初智能车市有了强烈狙击，但回暖也很快。总体上看，智能新能源车是一个日渐蓬勃的市场，这对哪吒U是一个历史机遇。

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