随着新能源汽车行业的发展，车主们开始对电动汽车有越来越高的期待；期待它可以和燃油车一样，加一次油可以跑几百公里、充电只需要几分钟等等……在这样的期待下，科研人员一直在朝这个方向去努力。然而近几年来，细心的车主可能会发现，类似“几分钟充满电”“快充”的标题铺天盖地。米神将给各位车主分析一下快充相关技术发展的现状与问题。

什么是快充？

我们通俗的下定义就是给电动汽车的电池用比较快的速率来充电。而相对来说，电动汽车的慢充常常长达6小时以上，因此为了想要慢充，过夜充电成了车主们经常的选择。而实际上慢充也是具有电化学行业经验的人常常建议大家的选择。简单来说就是快充对于电池的要求很高而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离了平衡态，对于电池的寿命有较大的损失。因此在没有必要的时候尽可能选择慢充。

很多车主会觉得电动汽车的电池和手机的电池大同小异，其实快充的影响的确是一样的。而区别在于手机的更新迭代是很快的，而且去换一个手机的电池价格也不会特别昂贵，对消费者来说不会是太大的损失。而对于电动汽车来说，电池是非常重要的，用的不好的话1.造成危险 2. 贬值 3. 影响续航能力。所以电动汽车的电池和手机的电池并不在一个量级上。

那么为什么快充的新闻那么多？

因为电池性能里单纯提升充电速度相对来说比较容易。

电池有几个核心因素：安全性、成本、能量密度、功能密度等，其中能量和功率密度多数情况下是不可兼得的。能量密度高的电池，活性物质涂的厚，导电剂用得少，相应的在高功率工作能够力就差一些；而功率密度高的电池恰好相反。

而能量密度在现有的理论下是有限值的，研发者能做的就是不断逼近极限，而不可能超过。然而功率密度就不一样了，如果你能把能量密度牺牲一些，功率密度自然可以有所提高。

所以如果把能量密度都牺牲了用来达到功率密度的提升，当然可以实现快充，这并不算得上什么技术上的进步。因此只有把功率和能量密度做一个尽量的平衡才可以得到高性能的电池。

为什么说快充比慢充危险指数高得多？

电动汽车的电池不是一节节单用的，而是很多节电池串并得来的——电池要串联，要求必须有一个很好的一致性，就是每节的容量都是要一样的，否则充电的时候，一个没充满一个过充了，危险系数就非常大。而此时若是车主使用的还是快充，那么危险系数就更大了。超级充电站起火的事件比比皆是；快充比起慢充，就是危险，这是事实。

关于电动汽车个人的观点是：续航里程比快充更为重要。

首先快充家庭用电根本无法负荷，续航里程更远一些才是解决问题的根本。频繁快充电池的寿命会下降也会有一定的安全隐患。

当然，对于一些频繁的公共场合，如公交车、混动汽车，那么功率型电池就更为合适了，快充也就更为合适。家庭用车还是应慢充为主，快充应急。

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