日前，氢云链从广州公交集团了解到，广州首批15辆氢燃料燃料电池电池公交车将正式投入运营，这标志着广州公交正式进入氢能产业时代。

据氢云链统计，目前全国共有广东佛山、云浮，上海，江苏张家港、盐城、如皋，辽宁抚顺，四川成都，河南郑州，河北张家口，山西大同，山东济南、潍坊、广东佛山、广州等22个城市开辟运行氢燃料电池公交线路；同时，这22个城市目前试运营燃料电池公交车的数量合计近800辆。

表1 氢能源公交运营城市以及投入数量

来源：玖牛研究院不完全统计

众所周知，氢能源公交车最大的特点就在于“零污染、零排放”，采用了氢燃料电池对车辆进行驱动，加注氢气作为电池燃料，整个车辆进行过程中结合生成水，再以液态水的状态排放出来，无色无味，没有任何污染。

除此之外，在乘坐体验感上，氢能源公交车起步和停车运行平稳，行驶时无振动和噪音，舒适感更高，公交车每加一次氢，行程能达到300-500公里。

中国科学院院士，清华大学教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高院士也认为，氢燃料电池客车从技术经济性来讲，已经可以跟柴油车抗衡。于此同时，他还指出，氢能燃料电池客车下一个目标重点是冬奥会的氢能示范，这是全球最大规模的氢燃料电池示范，只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利。

氢燃料电池公交正加速推广应用

近日，一份由财政部发出的《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》（下称《征求意见函》）在网络间流传。

虽然不是官方的正式文件，但氢云链认为，该文件虽有意见稿固有的矛盾和不确定文字，但基本揭示了财政部对燃料电池汽车示范推广框架。

其中在申报条件方面有六点值得注意即：有基础、有经验、有氢、有站、有标准。具体包括：

（1）有基础。有燃料电池整车研发生产能力，并在其他至少一个环节有布局。

（2）有经验。要求已经出台相关政策，并已经推广了50辆以上的车（3）有氢有站有标准。有氢气、有一个二级加氢站、有加氢站建设与管理标准。

氢云链认为，城市申报门槛不高、城市考核标准较低。要求城市扶植龙头，没钱的城市没戏！对企业的影响是强者恒强，小企业顺势而为、择良木而栖，可能位置比能力更重要！

氢能汽车运营范围过小

当然，氢燃料电池公交车在各地推广应用也遇到一些发展瓶颈，比如：运营范围过小等问题。特别是氢云链在近期对企业进行访问时，在谈到氢能源发展的问题，一位氢能企业的负责人谈到：“氢能源现在没有什么突出的困难，因为处处都是困难。如果要选一个的话，我觉得是氢燃料电池汽车还太少，加氢站太少，运营的区域太小。”

不过随着全国各地在进行氢能源汽车的示范运营，但运营规模小、范围小的普遍情况还是客观存在的，这其中，加氢站数量少是造成这种现象的主要原因。目前，普遍存在一个地区仅有一个加氢站，不同地区暂时没有进行协调的原因，试运营的氢能汽车往往集中在某几条线路上，运行距离有限，而且运营路线还远离当地的加氢站。这样一来，氢能源汽车运营可能存在的问题难以得到充分的暴露，氢气大范围的协调方式也难以得到验证。

总的来看，目前的氢能源汽车运营普遍存在车队规模小，车辆行驶范围小，各城市乃至各单位间缺乏协作、单打独斗等问题，氢气的跨地域组织协调、氢能汽车跨地运营、加氢站高负荷运营等情况难以得到实践，问题也就难以暴露。

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