在特斯拉还没火起来的那几年，就知道动力电池一定会限制产能。为此，埃隆马斯克很快就找到了松下一起改变世界，互为独家供应商，在初期基本解决了这个问题。不过特斯拉的销量越来越高，松下却似乎没有得到相应的回报，两者也渐行渐远。

现在，德系三强也步入了要大力发展电动汽车的阶段，对动力电池的需求与日俱增，他们又是如何解决这个问题的呢，一起来盘点一下。

宝马

宝马的电动化历程，其实比奔驰奥迪要早得多，2012年就已经拿出了i8概念车，因此在动力电池上的布局也很早。还是宁德时代成立初期的核心客户之一，话说起来，宁德时代能有今天的地位，也跟当初华晨宝马700页的电池标准有一定关系。

现在宝马也是主要跟宁德时代采购电芯，2018年就签订了高达40亿欧元的大单。现在宝马电动车以欧洲市场为主，但是电池布局又在中国，所以就有了宝马会率先国产iX3的情况，现在看起来真是个神操作呀。

不过宝马也不会把主动权完全交给宁德时代，他们在欧洲有一个电池研究中心，致力于研发高性能电池，把核心技术掌握在自己手里。

奔驰

这几年奔驰不仅在销量上击败了宝马，利润也是水涨船高，可谓是志得意满，但是在电动车布局上落后了不少，为此也是认真“补课”。

为了解决电池问题，奔驰已经在欧洲亚洲和北美的7城市布局了9座电池工厂，给日后奔驰的电动车保证充足的电池供应。当然，这个布局也花了戴姆勒集团近10亿欧元，每年可以给50万台电动汽车提供电池。

此外，还传出了戴姆勒集团有意我国电池供应商孚能科技的消息，相信也不是空穴来风，或许又会培养起一个比肩宁德时代的电池供应商。

奥迪

奥迪在很早之前也看到了电动车的前景，但是无奈陷入了“排放门”，没有更多的资金去布局电池，导致了e-tron上市后一直受到电池短缺的困扰，对销量产生了一定的影响。

不过随着最近大众集团成为国轩高科最大股东，相信奥迪也不用太过担心动力电池的供应，同时奥迪还跟比亚迪进行过谈判，双方很有可能已经有了一些合作协议，但是还没有官宣，日后也不用为电池烦恼了。