2020年5月28日晚，蔚来汽车发布的2020年第一季度财务报告显示，该公司一季度总营收为人民币13.72亿元，同比下滑15.9%；净亏损为人民币16.918亿元，环比减少40.9%，同比收窄35.5%；除股份支付费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为16.594亿元，环比减少了41.0%，同比减少了33.7%，这也成为蔚来上市以来最低单季亏损。

对此，蔚来汽车归功于体系化效率提升带来的费用下降，直接改善了亏损状况，而今年一季度销售及管理费用为8.483亿元，环比减少了45.1%，同比减少了35.7%。

从销量来看，第一季度蔚来汽车交付车辆3838辆，同比下降3.8%，其中包括3643辆ES6和195辆ES8；汽车销售额为人民币12.556亿元，环比下滑53.2%，同比下滑18.2%；汽车销售毛利率为-7.4%。

随着国内疫情趋稳，蔚来汽车预计2020年第二季度交付量将达到9,500和10,000辆之间，环比增长约147.5%至160.6%，同比增长约167.4%至181.5%；而销量的提振，预计二季度总收入在33.684亿元至35.342亿元之间，环比增加约145.5%至157.6%，同比增加约123.3%至134.3%。

值得注意的是，2020年Q1蔚来汽车的单车营收稍有提升，从2019年Q4的32.6万元攀升到了现在的32.7万元。

根据财报披露，截至2020年3月31日，蔚来汽车的现金和现金等价物，受限制现金和短期投资为人民币23.974亿元。尽管现金流依然紧张，但比起2019年年底仅剩10亿现金余额的处境已经有所好转。而今年4月29日，蔚来汽车与合肥城市建设投资控股（集团）有限公司达成最终协议，后者陆续注资人民币70亿元的现金的消息，对蔚来无疑是一场“及时雨”。

“从蔚来中国的角度来讲，我们具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续也会根据资本市场包括中国资本市场的情况做综合的决策。”蔚来汽车CEO李斌在回答投资人的在线提问时指出，蔚来中国的战略投资是蔚来发展的又一个重要里程碑，蔚来将有更充裕的资金支持业务发展，并进一步打通人民币融资通道。

关于目前蔚来的交付能力是否能够满足市场的需求这一问题，李斌表示蔚来合肥工厂产能可以达到每个月4000台的水准：“我们也在试图提高这一数字，计划在今年8月份最晚9月份，能把我们全产业链的产能提升到一个月4500台到5000台。”

在BaaS（Battery as a Service，车电分离）业务方面，李斌透露目前已在全国58个城市开设131个换电站，累计完成超过50万次换电；同时公司拥有超过1200项与车辆电池包、换电站和云服务解决方案有关的专利，而BaaS相关的产品和服务解决方案预计在今年下半年正式推出。

至于大家非常关心的全新车型的问题，除了预订于9月份正式交付的EC6、预计于第四季度推出的100度电电池包之外，李斌强调：“从2017年的蔚来日开始，我们每年都会发布一款新车，我们并不想打破这个传统，当然还是要期待一下的。”

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