近日，中国地质大学（武汉）与黄冈市政府战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约，项目协议总投资88.6亿元。

据悉，产业园由一院五项目组成，包括黄冈新能源工业技术研究院，格罗夫（黄冈）整车制造基地项目，燃料电池电池中外合资项目，中极氢能源制氢和油氢站项目，泰歌燃料电池动力系统项目，氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。此外，为了解决氢源问题，中极氢能与湖北祥云（集团）化工股份有限公司签订中极祥云年产1.5万吨制氢项目合作框架协议。

目前，国内的氢能源汽车产业项目多为公交、物流车项目，格罗夫产业生态园可以说是国内首个专门围绕氢能源乘用车新建的产业园项目！在氢燃料电池（商用）汽车项目全国遍地开花的情况下，格罗夫氢能产业园项目的落地有着重要的意义，是国内燃料电池产业在乘用车领域的积极探索。

燃料电池汽车先商后乘成为主流

受技术、成本、基础设施等因素影响，目前国内燃料电池汽车集中在商用车领域。2018、2019年，登上工信部道路产品推荐目录的燃料电池汽车产品分别达到了74款和100款，其中乘用车0款。近5年来，也仅有上汽、奇瑞、北汽等寥寥数家车企展出过燃料电池乘用车产品的，而且大多数厂商的产品停留在样车阶段。

目前在各地的燃料电池汽车推广方案中，基本以公交车、物流车、特种车作为主要推广方式，乘用车尚未受到重视，“先商后乘”的发展思路十分明显。

不仅国内，国外市场经过了多年的探索后，也似乎呈现出了同样的趋势。

戴姆勒是发展燃料电池产品的车企中态度最明显的一个。在暂停包括GLC-FC在内的燃料电池乘用车产品时，戴姆勒保留了与沃尔沃的燃料电池商用车合作项目。

作为燃料电池车企的代表，丰田与现代在推广燃料电池乘用车产品的同时，也先后推出了燃料电池商用车产品。

燃料电池乘用车：to be or not to be?

经过一系列的实践，纯电动汽车技术在长途、重载的商用领域仍有待发展基本成为共识，因此氢燃料电池汽车在商用车领域的发展并没有引起争议。乘用车上用纯电动技术、商用车用氢能源技术，似乎成为了一个折中的共识，形成一种井水不犯河水的状态。

虽然理论上两种动力车辆可以共存，但基础设施存在着重复建设问题。乘用车是汽车市场的主体，假如乘用车市场被电动车占领，意味着充电网基础设施也已经铺满了整个市场，大量的商用车与乘用车之间的过渡车型如轻卡、厢货等将会倒向电动车阵营，最终渗透到大型商用车上，以追求在基础设施上共用来降低运营成本，氢燃料电池汽车自然很难一直用“长途、重载上具有优势”的理由在守住那一亩三分地。

另一方面，国外氢燃料电池汽车主要用在乘用车上，已经量产的氢燃料电池汽车多为乘用车型。尽管在海外市场开拓较为艰难，但丰田mirai与现代NEXO依然取得了一定的成绩。

图1 丰田mirai在欧美市场销量

图2 现代NEXO在欧美市场销量

值得注意的是，丰田与现代的燃料电池汽车产品正在积极寻找机会进入国内市场，因此，无论从氢电锂电的技术路线之争、还是自主品牌外资品牌的市场竞争，国内要不要做，什么时候开始做燃料电池乘用车始终会是个绕不开的问题。

而格罗夫的答案是“立刻”。

国内还有哪些燃料电池乘用车？

实际上，在大力发展燃料电池商用车的同时，国内车企巨头也并未放弃在乘用车方向的努力。

早在10年前，国内就已经有厂商推出燃料电池乘用车产品，但由于技术、成本等各方面原因，并没有进行市场推广，甚至没有进行量产，仅停留在技术储备的阶段。

表一 奇瑞SQR7000的燃料电池轿车公告信息

来源：工信部

近年来，随着燃料电池技术和市场的发展，包括上汽、奇瑞、北汽、广汽等多家车企相继展出燃料电池乘用车。尽管大部分产品距离量产仍有相当距离，但总体而言，燃料电池乘用车的产业化速度正在加快，其中又以上汽、长城的进度最快。

上汽集团

目前，上汽荣威950是自主品牌唯一在售的燃料电池乘用车产品。在各大机构的研究报告中，荣威950往往作为国内燃料电池汽车的唯一代表与外资品牌进行对比。

近段时间，上汽两款燃料电池乘用车谍照也在网上流产，分别是G20FC与MAXUS EUNIQ 7。

图3 MAXUS EUNIQ 7谍照

长城汽车

2019年11月，在WEY 三周年品牌之夜活动上，长城董事长魏建军透露了WEY品牌在燃料电池方面的产品规划：到 2022 年，WEY 品牌将推出首款燃料电池车型。

图4 长城燃料电池业务规划

广汽集团

广汽集团在燃料电池汽车方面发展相对较晚，但进展很快，2019年相继推出了GAC FCEV和AionS LX燃料电池版的样车。此外，广汽作为丰田的合作伙伴，旗下合资公司广汽丰田将在近期引入丰田mirai，并可能在广汽旗下的燃料电池汽车产品使用丰田的燃料电池技术。

图5 广汽AionS Lx 燃料电池版谍照

图6 广汽 GAC FCEV

东风柳汽

2019 年世界军人运动会在武汉举行，而东风柳汽将在运动会展示一台 MPV 氢燃料电池车辆 -CM7FCEV，经过数十人的项目团队为期六个月的艰苦奋斗，CM7 氢燃料电池车辆顺利完成调试，并在 9 月 26 日顺利通过集团专家对样车静态和动态的评审，满足军运会展示的要求。

图7 东风柳汽燃料电池MPV-风行CM7FCEV

长安汽车

在2019年智博会上，长安汽车展出了一款燃料电池汽车--燃料电池版CS75，这也是该车型首次正式亮相。

CS75并不是长安第一款燃料电池汽车，2009年长安就开始涉足氢燃料电池汽车研究，在第210批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上榜了长安牌SC7003EV型燃料电池轿车。2010年上海世博会期间，5辆长安志翔燃料电池车就参与了为期半年的示范运行，共行驶15000公里。此前长安汽车曾透露正在研发增程式燃料电池SUV，有可能就是指这一款CS75。

图8 CS75燃料电池版本

北汽集团

目前北汽还没有正式公开的氢燃料电池乘用车项目，但国家新能源汽车技术创新中心曾使用北汽绅宝D70改造了一款燃料电池汽车，而北汽是国创中心的建设单位之一，可以推测双方进行了一定的技术合作。

图9 绅宝D70燃料电池版本

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