氢能是一种绿色、高效的二次能源，具有热值较高、储量丰富、来源多样、应用广泛、利用形式多等特点，被众多科学家视为“21世纪终极能源”。随着氢能产业的兴起，全球迎来“氢能社会”发展热潮，美国、日本、韩国、欧盟等发达国家和地区均出台相应政策，将发展氢能产业提升到国家能源战略高度。

氢能源一直被视为化石燃料的潜在替代品。随着主要经济体准备进行绿色投资，氢能源倡导者们发现了一个千载难逢的机会，试图将氢打造成未来的重要能源。

国外氢能产业化发展的形势

美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区不仅明确了氢能产业发展战略，制定了一系列产业支持政策，还不断完善氢能产业政策体系。其中，日本和韩国最为典型。2019年3月，日本经济产业省发布了新版《氢能与燃料电池电池路线图》，提出了燃料电池汽车推广应用、燃料电池动力系统经济性、加氢站建设及运营等新的发展目标。同时，日本制定了“氢/燃料电池战略技术发展战略”，不仅规定了具体的技术发展项目，还明确了符合路线图中每个领域设定的目标。该战略着眼于三大技术领域：燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术领域，确定了包括车载用燃料电池、固定式燃料电池、大规模制氢、水制氢等10个项目作为优先领域，并通过互相合作来促进技术的研究与开发。

通过持续的氢燃料电池技术研发支持、推进氢燃料电池试点示范及多领域应用、结合其资源禀赋特征确立制氢技术路线等措施，世界主要国家已在燃料电池汽车技术研发、产业链构建及加氢站建设方面取得优势。

国内氢能产业化发展的形势

2017年以来，我国氢能及燃料电池汽车产业发展也如火如荼。截至2019年底，我国在建和已建的加氢站有130多座，其中61座已经建成，投入运营的加氢站有52座。我国已初步形成京津冀、长三角、珠三角、山东半岛及中部地区等产业集群和示范应用，在示范运营区域运行的各类汽车近4000辆，燃料电池商用车产销和商业示范应用的规模位居国际前列。

随着我国氢能及燃料电池汽车产业的不断发展，我国氢能产业政策导向及产业定位逐渐明朗。2019年10月召开的国家能源委员会会议指出，探索先进储能、氢能等商业化路径。根据《新能源汽车产业发展规划（2021–2035）》（征求意见稿），到2035年我国燃料电池商用车将实现规模化应用。2020年，国家能源局发布关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》首次将“氢能”纳入能源范畴，而此前氢能一直被定性为“危险品”；近日，财政部下发燃料电池汽车推广意见征求稿，决定以奖励替代补贴的形势支持燃料电池汽车的推广和示范。

水氢产业规模初步构建

水氢产业联盟以水氢技术为基础，基于解决氢能与燃料电池行业长期面临的氢能“储运难、成本高”等商业化瓶颈，提出利用小型化可移动的氢能转换装置替代传统大化工厂制氢方式，实现了小型化甲醇重整制氢与燃料电池发电的高度集成，包含水氢机上游核心基础技术的研发、产品产业化制造及终端市场应用等一系列公司，致力于构建“基研平台+制造平台+应用平台”的上下游产业链，并已经形成“研发团队引领—技术创新—生产制造—场景布局”的水氢产业发展规划。

东莞作为水氢机的孵化基地，对东莞氢能源产业发展具有重要的战略意义。水氢产业园依托水氢技术，在樟木头建立水氢产业集群，以其独特的技术路径与战略价值、成熟的生产基础，可快速填补东莞市氢能产业链条，带来巨大的经济效益与社会效益。立足东莞打造水氢产业园发展示范区。

水氢产业已初步构建完善的产业链，并实现产业链各环节明确的分工与协作是提高生产效率与生产效益的重要手段，而围绕产业链进行招商引资活动将在很大程度上降低投资经营成本、促进企业创新、提高企业知名度、提高抗市场风险能力。

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