我几乎见证了老孙买车的全过程。

今年2月初，我开始做《电动汽车用户联盟》，聚焦真实用户的买车、用车故事。

3月17日，老孙加了我微信。

就这样，我们认识了，我邀请他加入了“电动汽车用户联盟”的交流群。

他本人是一名是航天工程师，1977年生人，理性，有涵养。

他还是个新能源汽车的发烧友，从2014年开始关注这个行业的发展了。

在我们群里，他乐于分享，发言质量也非常高，让我不自觉地把他当作自己欣赏并尊重的一位大哥。

遗憾的是，那些天里，我并没能给他找到一位合适的瑞虎E车主做深度访谈。

有意思的是，群里一位我访问过的北汽EX3车主推荐他去试驾EX3，他去试了，但最后还是选了瑞虎E。

在他提车后的第三天，我正式向他预约访谈。因为在群里的聊天，我看他对各个车型的参数都做了细致比较，整个选车过程堪称教科书。

他爽快地答应了，不过建议等他用上半个月之后再聊，这样他对瑞虎E的认识才会更深。

所以，这是一个等待了半个月之久的访谈，就像一个果实，是一个等到成熟之后才摘下来的果实。

我仍然遗憾没能在老孙决定买瑞虎E之前，为他提供有价值的参考信息。

但庆幸的是，老孙愿意接受访问，将他做决策的整个过程和用车体验全盘托出，给后来人做参考。对此，我极为感激。

一个周六的上午，我和老孙电话聊了一个多小时，后来又在微信上反反复复确认了一些细节，最终形成了这篇文章。

以下，为老孙的讲述。相信我，读下去，超值。

采写：蒋保信 《电动汽车用户联盟》

01

选车哲学

从2014年开始，我就关注电动汽车了，那时候，一般人都不愿意跟我聊电车。但我很早就有了自己的判断：电动汽车一定会像数码相机一样，逐渐走向成熟。1999年前后，一般家用相机的像素不过100-200万而已，但到了2015年，佳能5DS的像素就达到了5000万。这些年，数码相机成像质量越来越高，价格却越来越便宜，因而很容易就进入了千家万户。

对于电动汽车，我关注的主要是行业的技术突破，重点了解各品牌的拳头产品。比如特斯拉Model3、比亚迪王朝系列、蔚来ES8等等，它们一出来，我就开始跟踪研究了。

但当我自己开始买电车时，却没想过要买高端车型，而是决定只买一辆10万左右的代步车。

为什么会这样？

因为我买车的基础价值观是这样的：

以较高质量为基础，以乘坐人的舒适性为目的，把车当作实用的代步工具，不追求以车来彰显身份和地位，适当追求性价比。

这上面每一句话，都是有依据的：

1，追求高质量，是因为我讨厌修车，哪怕小毛病我也不乐意去修。

2，乘坐人的舒适性，我非常在意。我油车限号的时候，我会蹭同事的车去上班，有的车坐在后排会扫头（车顶扫着头发），很不舒服。我身高176cm，儿子181cm，车的空间对我们很重要。

3，我买车就是为了代步实用，没想过用它来彰显身份和地位。有些人可能认为，开辆豪车，见陌生人时会比较有面子。但说心里话，咱是普通人，即使买了豪车，也并不能真正提升自己的地位。实际上，只有当你在各个方面都到达一定水准，你才能进入那个阶层。

4，性价比这东西，只能适当追求，不能绝对追求，因为价钱在那呢。当你确定好需求，就去比较配置，把各种成本加一块，在竞品车型中选售价较低的。

确定价位后，我接着又确定了另一件事：买辆SUV。

因为电动汽车的底盘，如果你爬到底下去看，会发现普遍比油车低。我担心轿车开出去玩，或者过马路牙子，可能会磕车。我选SUV，是根据底盘通过性来做的决断。

02

退订比亚迪元EV

排除北汽EX3

买定瑞虎E

我买过两辆汽油车，一辆是奇瑞的艾瑞泽7，开了4年半；一辆是比亚迪G6，开了6年。它们都没出过毛病，从质量上来说，我对这两个厂家比较满意。所以，在买电车的时候，我自然会优先考虑这两个品牌。

2月26日，我的新能源汽车指标下来了，因为着急用车，没过几天，我就去订了比亚迪元EV535。整个过程特别快，从我出家门，到交完订金、签订合同，50分钟就完事了。在这之前，我都没去看过别的车，因为有疫情，也不想多出去转。

直接订购元，是因为对比亚迪有个先入为主的认知，因为它做新能源车比较早，而我也算是个迪粉。这几年，我给自己的比亚迪油车做过很多次保养，我能明显感受到，比亚迪的电车质量也上来了，因为来维修的电车越来越少了，多数是来做保养的。

但没几天功夫，我就决定退订元EV了。

事情有点偶然。

我单位旁就有一家奇瑞新能源的4S店，有一天，我无意间去转了转，发现瑞虎E竟然比元EV整整大了一圈——轴距更长，车身更宽，头部和后排空间更好，后备箱也要更大。

所以，我当时就对瑞虎E心动了。理由很简单，空间大，舒适性就会更好。

回来后，我又做了一些功课，发现瑞虎E的后悬挂也是独立的。咱先不说它好不好，但这个成本是实实在在增加的，往少了说也得有2000块钱吧。

我还看了网上的评测，问了真实车友，发现瑞虎E的真实续航和元EV535旗鼓相当，元EV可能也就有个10公里的优势。对我而言，这点差距完全可以忽略。

而在质量上，我因为有艾瑞泽7的使用经验，对奇瑞也很信任。

所谓可靠性，指的是平均无故障时间。我个人判断，在未来几年内，瑞虎E应该不需要我去修什么东西。

再加上瑞虎E的电机参数比比亚迪元EV要好太多（后面续航和动力部分会细细比较），综合考虑下来，我心里就认定了瑞虎E。

但这时候，又有新的变量出现了。

我们群（“电动汽车用户联盟”交流群）里的观象山兄弟，是北汽EX3的车主，他极力向我推荐这款车，叫我一定要去试试。

我听了他的话，就去试EX3，发现这车确实是瑞虎E非常强劲的对手，我为此犹豫了整整两天时间。

EX3的优势是续航达到了500公里，实际续航也实在，内部空间跟瑞虎E也差不多，只是后备箱小了点。但这车的操控很一般，方向盘和油门的踏板没有给我那种平顺无缝的感觉。但试驾瑞虎E和北京现代昂希诺时，是有这种无缝感的。

另外，EX3的驾驶视野，仅比轿车稍微好点，让我感觉没有达到一个SUV该有的驾驶视野，这也比瑞虎E差一些。

再一个，我对北汽产品的可靠性，还有一些疑虑。

所以，综合考虑后，我最后放弃了北汽EX3。因为它最大的优势是续航，但在我的取舍标准里，续航是最靠后的。

10万上下的小型纯电动SUV，还有吉利帝豪GSE，广汽传祺传祺GE3，这两款车我都没试驾，就放弃了。

广汽GE3，我们单位有人买过，我知道它续航不太给力，可能比瑞虎E还要差。大家也都说，被它的外观给骗了。

帝豪GSE，我倒是去4S店看过，只是试乘了一下。它后排座椅特高，我感觉是电池布局有问题，导致后排“扫头”，所以我也不会考虑。

总的来说，我选车也没那么复杂。因为并没有完美的车，所以做取舍时，不妨“干脆利落快”，找到最想要的，再看能否接受它的缺点，如果能接受，那就是它了。

03

驾乘体验

瑞虎E的车门，我感觉应该比元EV要好，理由是手感更好，声音更好听。你只需要用手指轻轻一碰，门就能关上，它有一种自吸力。声音是“砰”的一声，很厚实，而不是那种很生硬的“梆”的声音。我很早之前，坐过老式大奔，那车门关起来，声音太好听了。瑞虎E也有一点那种感觉。

老孙在《电动汽车用户联盟》交流群里的聊天记录

我那辆艾瑞泽7的油车，车门质量就非常好，不亚于顶尖品牌。瑞虎E的车门用料可能差一点，但也继承了艾瑞泽7的优点。

但在座椅舒适性上，瑞虎E比艾瑞泽7好不少。艾瑞泽7座椅偏硬，皮很耐用，但坐上去不那么舒服。而瑞虎E则中性偏软，包裹性也要更好。这一点，我稍感意外。

在驾驶方面，我刚提车20来天，感觉开着还是很爽的。

这种很爽的感觉，一方面来自于电动汽车本身的特性，另一方面来自于瑞虎E的性能。

先说第一方面，可能是因为我第一次开电车，跟油车做对比，觉得真是舒服。

第一，一般电车都有auto hold自动驻车功能，到哪儿都不用踩刹车，把双脚给解放出来了。

第二，等红绿灯，绿灯亮起，一踩油门就走了，这种感觉太好了。我踩油门一直有轻拿轻放的习惯，正好预留了大约0.5秒的时间窗口应对闯红灯的人，不至于嗖一下就出去了。

其他方面的“爽”，则主要源自瑞虎E的性能了。

第一，瑞虎E的转向非常棒，在过弯时，比如过快速路出口的匝道，以65km/h的时速都能过得很轻松。在SUV中，这算优秀的。

第二，瑞虎E的底盘性能，虽然离BBA高端车有差距，但在同价位的小型SUV中很可能是最好的。开这车的整体感很不错，过减速带时也颠不着我。我那辆比亚迪G6，过减速带时，是能感觉到颠屁股的。但开瑞虎E就不会，它过滤得很好。

此外，我还发现了瑞虎E的一些其他优点。

第一，档把旁有个收音机旋钮，既能关液晶屏，也能调节音量。那么，开收音机听歌，还要兼顾导航的声音，用这个按钮真方便，是比较人性化的设计。

第二，空调既有屏幕软按键，也有实体按键。开过汽油车的人，不习惯用屏幕也没关系。

第三，有一天晚上下车后，我忘记关近光灯了。如果开汽油车，忘记的话，那它会亮一整夜。但瑞虎E不会，只要你停机了，锁上门，车灯都会自动关掉。这也是很人性化的。

第四，无钥匙锁车时，车窗和天窗会自动关好。这也是让我很意外的一个功能，可能因为我原来的油车都没有这个配置吧。

整体上，我目前还没发现瑞虎E有啥硬伤，这让我很知足。

当然，我觉得它也有两个缺点。

第一是胎压检测慢。比如，冷胎是2.1，开一两公里肯定慢慢变热胎了，按理胎压至少会增加0.1，但它的显示还没变。我那辆比亚迪G6，胎压变动就很快，我平常上下班的路，热胎比冷胎能增加0.3。不知道瑞虎E的胎压显示是怎么回事，我想了解清楚，因为胎压对续航是有影响的。我想分析一下不同胎压对续航有多大影响，还特意买了一个打气泵。

第二个不足，我是拿瑞虎E和昂希诺比出来的。昂希诺在方向盘的左侧灯拨杆和右侧雨刷拨杆之间，增加了一个调节能量回收等级的拨片，调到最高级，可以把车刹停。瑞虎E和绝大多数电动汽车一样，没有这个单独拨杆。我现在还不知道能量回收有多大意义，如果意义大，那这个能量回收拨杆的设置，是不错的。你等红绿灯时，可以不用踩刹车，直接把能量回收拨杆调节到最高级，还能回收能量。

04

续航和动力

从4S店把车提回来之后，我连续开了几天，实际驾驶里程到300公里时，还剩下43公里的表显续航。但我不了解之前4S店的具体充电情况，所以不打算以此来评判瑞虎E的真实水准。

然后，我自己慢充充满了电，表显续航为426公里。

我又连续开了好几天，实际驾驶里程达到320公里时，剩余48公里的表显续航。

这320公里主要是我上下班和出门办事跑出来的，包含大约15%的高速路段，但速度也都不是很快，最高也就跑到了110公里。其他路段，都是正常的城区路况，现在疫情期间，虽然最近车多了，但也不算很堵车，最拥堵的十字路口，最多等两个红绿灯就过去了。

因为我想了解瑞虎E每段电的续航表现，所以每次停车，我都会记录一下掉电情况。最后的结论是这样的：一共426公里表显续航，前一半耐用，每实际行驶1公里掉表显续航1.14-1.15公里；后一半不那么耐用，每实际行驶1公里掉表显续航1.26-1.27公里。

那么，最后剩余的48公里表显续航，除以1.27，大约可以折算成37.79公里的实际续航。再加上之前实际行驶的320公里，我推算出，在北京4月下旬的天气状况下，不开空调，瑞虎E单锅电的实际续航为357.79公里。

此外，为了安全保障，奇瑞新能源在技术上还给了车藏了一些底电。据4S店的人反馈，大约藏了10%的电量，实际续航可跑30公里左右。这些电量是应急使用的，可以用50次。

那么，再加上应急电量的话，在目前天气，瑞虎E跑387公里是没有问题的。所以，我还算满意。

在动力上，我认为瑞虎E也是足够用的。事实上，我最终放弃元EV，还有个重要原因，就是瑞虎E的性能要更好一些。

我最初订的是11.99万那款元EV535，最大功率才70千瓦，最大扭矩是180牛米。而同价位的瑞虎E，最大功率为95千瓦，最大扭矩是250牛米。

事实证明，我的选择是对的，瑞虎E的动力用起来更富裕一些。我有一次从高架桥下面，爬到高架桥上面，发现功率只用到40千瓦，远远没用到95千瓦。

另外，电机功率高，对高速续航会更有好处，我打算以后测试一下。

05

对奇瑞的期望

我因为奇瑞油车的车主，开了几年都没问题，很认可奇瑞的造车水平。而在新能源领域，奇瑞起步也算早，现在摊子也铺开了，混动车型、氢燃料技术都在研发。作为车主，我对奇瑞新能源，也是有期望的。

第一，新能源车还是个新鲜事物，售后服务人员未必都了解它的技术，这方面奇瑞应该要跟上，及时对技术人员做好培训。

前几天在4S店，我打开前机箱盖，里面不是有液体在循环流动吗？我就问售后，这是液冷吗？那个售后直接跟我说，这就是液冷。回来后，我问了问咱们群里的车友，他们告诉我，这肯定不是液冷，瑞虎E本身也还没有上液冷技术。

第二，在电池技术上，一定要上液冷，电池温控很重要，不仅能提升续航，用户也看重。另外，电池的的续航也要及时跟上市场节奏。

第三，大的层面，我希望奇瑞不要保守，一定要有先锋意识，拿出实验级的产品，这样才能领跑市场。

第四，在宣传上，奇瑞其实完全可以更大胆一点。事实上，奇瑞的车并不赖，为什么不多吹吹牛，让更多的用户知道呢？要向广汽和比亚迪学学，他们吹牛都很厉害。营销是个很复杂的课题，但肯定是要敢吹牛的。

现在，新能源市场的竞争实际上很激烈，再过三五年，市场格局的雏形就出来了。所以，留给各个品牌的时间窗口，并不多。

我人到中年，对中国企业还是很有感情的，总希望国产车能更牛逼，也希望奇瑞新能源能够跑出来。

（本文完）

返回第一电动网首页 >