发达经济体的汽车工厂有政府援助计划，但在低成本国家，汽车制造商面临巨额损失

一些汽车制造商和供应商寻求通过在新兴市场经济体设立工厂来节省劳动力成本，但本次疫情却让这些公司遭遇数亿美元的薪酬成本。

尽管这些公司位于发达、高成本经济体的业务得到了政府的支持，但在墨西哥、中欧和北非等没有大型保就业计划的地方，那些关闭工厂的公司不得不依靠自己解决问题。

在美国，汽车制造商正寻求州以及联邦政府的支持，而在英国和西欧，政府则根据不同的工资标准，为就业者支付最高80%的工资。

德国已经实行了几十年的Kurzarbeit（短工时）制度，根据该制度，政府将支付员工正常工资的67%。一些大公司自愿补足剩余的缺口。 

德国汽车制造商和主要供应商已经对近20万工人实施了这项制度，仅大众汽车就让8万名员工休假，然后逐步恢复某些工厂的生产。 

西班牙拥有从雷诺、大众到福特的大量汽车制造工厂，该国也有政府支持计划，与企业一起分摊员工工资。

但是在低成本国家，汽车制造商只能靠自己。

德国高档汽车供应商Dräxlmaier说，突尼斯、匈牙利和墨西哥等该公司进行生产的很多国家都没有上述制度，公司必须自己支付员工成本。 

大众汽车旗下品牌奥迪表示，该公司为匈牙利城市Győr停业工厂的1.28万名员工发放全薪，为公司在墨西哥的5,000名工人中的大多数发放工资的75%。

日产汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司也证实，他们为墨西哥的雇员发放100%的工资。墨西哥汽车工业是世界上最大的汽车工业之一，每年生产370万辆汽车，主要为美国市场提供服务。

在签署《北美自由贸易协定》后，美国和日本汽车制造商纷纷在墨西哥开设生产基地，充分利用当地较低的工资水平，同时产品可以免关税进入美国市场，因此墨西哥汽车业快速发展。

一些欧洲汽车制造商也在北非开设了工厂，迎合非洲大陆不断增长的汽车市场，同时受益于较低的就业成本。

雷诺在摩洛哥和阿尔及利亚设有工厂，大众的Seat品牌在阿尔及利亚建有工厂，而法国的标致雪铁龙在突尼斯设有工厂。

雷诺向《金融时报》证实，仍在向摩洛哥工人支付全额工资，已协商好在5月底之前试着重启生产。

在阿尔及利亚，由于政治局势的原因，那里的工厂自去年以来一直关闭。大众汽车的Seat品牌与当地合作伙伴Sovac拥有一家工厂，这家工厂向员工支付75%的工资。

然而，发达国家即使有政府支持计划，汽车制造商也因停工面临巨额账单。

由于每个月消耗6亿欧元现金，雷诺正寻求从法国政府那里获得新的信贷额度。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，工厂停工期间该集团每周都要面对20亿欧元的账单。

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