心里的石头终于落地了！

这个感受应该是所有新能源车企在4月23日的心声，这天，四部委（财政部\工信部\科技部\发改委）发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：将新能源汽车补贴政策延长到2022年底，补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，补贴政策从2020年4月23日起实施，到2020年7月22日为过渡期。

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补贴新政发布，所有人都开始热议特斯拉！

本轮新能源补贴新政有三大亮点：续航补贴标准提高、公共交通今年补贴不退坡、补贴前售价必须30万以下。

续航里程标准方面，从250km提到300km，300km——400km续航里程的车型，可获1.62万元补贴；400km以上续航里程的车型，可获2.25万元补贴；插电式混动（含增程式）续航里程5050km以上的车型，可获0.85万元补贴。

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公共交通方面，城市公交、出租（含网约车）、城市物流配送及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准变，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

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补贴前限价方面，补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），但“换电模式”车辆不受此规定。这一点，引发整个业内热议，原因在于：新能源汽车“鲶鱼”特斯拉所有车型都在30万元以上，意味着如果特斯拉不降价，那就不能享受补贴。

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何小鹏和李想也都在第一时间表达了观点。何小鹏表示：“特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化。”

而李想则脑回路比较清奇，发文表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

发完这一条，意犹未尽，20多分钟后，又发了第二条：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

李想的“灭顶之灾”论，未免也太过于悲观了，或者觉得国产品牌毫无竞争力？其实，李想大可不必担心，毕竟中国新能源消费市场层级非常大，就算特斯拉降价到20万，也依然有大多数消费者买不起，也只能买几万的新能源汽车。

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与中国补贴新政对着干，特斯拉赚足了眼球！

正当所有人都在热议特斯拉，等着特斯拉赶紧降价之际，特斯拉却以一招“不降反涨”的骚操作，再次赢得业内所有人的眼球！

就在补贴新政发布第二天，4月24日特斯拉中国发布，Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，补贴后售价分别是30.355万元和34.405万元。

Model 3

特斯拉这波操作，说明了特斯拉越来越深谙了中国消费者的心理，非常善于借力热点，为品牌发声，而且最该让自主车企胆颤的是，强大的执行力！新政发布后第二天，就立即发布涨价方案，这种神速的效率在自主车企估计很难，毕竟自主车企组织架构繁冗，层层上报最快估计也要几天吧。本土化工厂+本土化供应商+超前的产品竞争力+敏锐的营销触觉+强大神速的执行力，特斯拉中国不是鲶鱼，简直是鲸鱼，要吞掉大多数自主品牌市场份额。

Model 3

特斯拉反向涨价，被指企图趁机割一波韭菜！

当然了，特斯拉涨价，也被业内指出，想趁机割一波韭菜罢了。

本次新政虽然从2020年4月23日起实施，但过渡期到7月22日，还有3个月呢，就算降价也不着急，毕竟前几次三番五次地降价，已经引发车主们的众怒了，因此这一次不如先不降反涨，既暂缓了前车主们的愤怒，又可赚取关注度，一箭双雕。

总结一下，特斯拉涨价的原因有两个：

第一个原因是，刚才说到的之前常常降价，严重伤害了车主感情。据不完全统计，Model 3从去年开始至今，官方有8次调价。最终引发车主抗议的是：2019年12月6日国产Model 3补贴后售价降到33.1万元，而不到一个月，2020年1月3日，又再到29.9元。

Model X

第二个原因是，多赚钱呗。据乘联会销量显示，3月我国纯电动汽车总销量是4.7万辆，特斯拉销量就占了10,160辆，市场份额高达21.6%。再直接一点，特斯拉不愁卖！而且还供不应求，趁现在涨价，可以赚更多。

Model Y

多位专家的观点也是出奇一致：特斯拉肯定会在7月22日之前降价到30万元区间内！

工信部培训中心汽车专家张翔表示，“到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施，特斯拉很可能降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以多赚点钱。”

中信证券也指出，预计国产Model3会降价，进一步提升中国区销量。

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何小鹏更是非常确定地表示“我判断大概率年内国产Model3长续航版补贴后会降价到27.75万元，比当前价格33.9万元下调6.15万元。”

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