如果要问近期国内车市哪家车企最火，恐怕非特斯拉莫属了，根据交强险数据显示，特斯拉3月份在中国市场共交付12,707辆，轻松夺得国内纯电动汽车销量榜首的位置。有鉴于此，倍感“压力山大”的新能源汽车企业纷纷出手应对，其中就包括了此前颇为低调的极星。

沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华

《电动大咖》日前从官方获悉，沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华将调任极星（Polestar），负责其中国区品牌建设与市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑汇报。而这也是自3月初来自大众集团（中国）的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁之后的又一次重大人事变动。许多业内人士分析，这一系列调整的根源，在于这个全新电动化品牌的发展节奏过于缓慢。

极星（Polestar）的前身是沃尔沃官方性能升级供应商，后由吉利控股集团与沃尔沃汽车集团共同打造成为豪华高性能电动汽车品牌，自2017年开始正式以全新独立品牌的形象向全球发布，专注于生产豪华高性能电动汽车，其成都生产基地已于去年竣工并实现了首款插混车型——极星1（官方售价为145万元）的生产，首家体验空间（Polestar Space）也于10月17日在北京侨福芳草地正式开业，首批50辆在中国销售的车辆则在2020年3月陆续通过“送车上门”的方式交付用户。

相较于全球限量销售的极星1，极星品牌真正的“走量”车型——极星 2却有些姗姗来迟。用来对标特斯拉Model 3的极星2共推出普通版和首发纪念版两款车型，两个配置的售价分别为29.8万元和41.8万元（前期只推出首发纪念版），当时凭借300千瓦（约408马力）的最大动力和660牛米的最大扭矩、百公里加速4.7秒，电池容量为72kWh，WLTP工况下综合续航里程可达500km等核心数据，让人们直喊“真香”。

在2019年2月亮相之后，极星2今年3月终于在台州路桥工厂正式启动生产，按规划将于年中开始进行全球交付，而这与特斯拉Model 3长续航版的交车时间不谋而合，可谓是“狭路相逢”。然而，就以当前的品牌与产品认知度来说，很难想象过于低调的极星能与“话题之王”特斯拉正面“硬刚”。

而营销老将高竑与车艳华的紧急加盟，无疑就是为了及时扭转这一劣势。按照官方的此前说法，高竑到位后，将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

在捷豹路虎、大众、英菲尼迪等多家汽车品牌大中华区任职，拥有超过20年的汽车从业经验的车艳华同样并非“等闲之辈”，她在2017年9月加入沃尔沃之后，主导了沃尔沃XC40、沃尔沃XC60、沃尔沃S60上市等一系列重磅产品的市场营销活动，并与文化IP（如林志玲、郎朗和韩寒等）以及体育赛事合作、开展安全体验营，不断拉近品牌与消费者的距离；同时在客户服务与体验方面也做了更多努力，开通“沃尔沃汽车沃世界”微信服务平台，作为集资讯、服务、互动为一体的一站式服务平台，为沃尔沃车主和粉丝提供“选车、体验、用车”等贯穿全生命周期的个性化服务。

正是通过一系列的情感营销和体验营销，沃尔沃的产品定位愈发清晰和实用化（用车艳华的话说，就是让客户更加认同沃尔沃的品牌理念和价值观，在选择沃尔沃产品时可以基于责任感和理性的支撑），也逐步提高了其在公众心目中的美誉度和客户的满意度、忠诚度。也正因为产品、渠道、营销的全面发力，让沃尔沃汽车去年在中国取得154,559辆的出色成绩单——这刷新了该品牌在中国市场的年度销售新纪录，也创下了沃尔沃汽车在全球单一市场的历史新高。

不难想见，吉利与沃尔沃正是希望极星能够复制沃尔沃的这些成功经验，对于进入“产品交付关键年”的极星来说，已经到了必须打响品牌知名度“大作战”的时刻了。

返回第一电动网首页 >