大众汽车集团高管在4月17日表示，该公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其他汽车制造商那里购买排放积分。

大众中国区总裁冯思翰(Stephan Woellenstein)说，尽管大众预计插电式混合动力混合动力汽车等新能源汽车的销量增长一倍以上，但不能保证会达到该公司面临的强制性要求。

他在电话中对媒体表示，公司目前仍在进行微调，想弄清今年是否能够在油耗目标方面实现自我遵守，或者由于第一季度的销量减少而需要在合作伙伴的帮助下进行弥补。

不过冯思翰对大众集团将在明年达到中国的燃油使用目标有信心，届时该公司将首次推出以其MEB平台为基础的全电动汽车系列。上汽大众合资公司将在安亭生产电动汽车，而一汽-大众将在佛山生产电动汽车。

与欧洲很像，中国有一个雄心勃勃的2020年油耗目标，按照新欧洲驾驶周期(NEDC）每100公里平均油耗目标为5升。2025年的目标是达到每100公里4升。

此外，中国的汽车制造商需要根据车辆续航里程所获得的积分来符合新能源汽车的配额要求。例如，大众汽车集团中国公司2019年售出了423万辆汽车，需要达到423,000个积分才能满足当年10%的积分配额，这至少要卖出212,500辆插电式混合动力汽车，每辆获得2分的积分，或者需要卖出85,000辆每辆5个积分的远里程电动汽车，或者这两种车型的混合搭配。

如果上述两个目标都未能达到，就意味着需要进行积分转移，或者通过关联公司，或者通过付费购买其他公司拥有的过多积分来遵守。

最初大众汽车中国公司计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。

他说，公司在欧洲正努力使ID3紧凑型掀背车和ID4跨界车上路并不会出现任何小故障，在一定程度上旗下中国公司受此影响，但是在提高安亭和佛山工厂产量方面有自己的时间表。

冯思翰在被问及中国市场的状况时说，他预计中国4月份汽车销量下降15%至20%，并可能在6月份回到去年的水平。

与2月份中国市场销量下降80%和3月份40%的降幅相比，这是一个进步。

大众汽车集团第一季度的表现优于市场，销量下降35%至613,900辆，第一季度市场总体的下降幅度超过40%。

他说，大量消费者都回到市场，许多初次购车者都在寻求避免使用公共交通工具，他们的需求此前受到抑制。

下半年进一步的推动力可能来自经济刺激计划，预计刺激计划将在5月中旬举行的全国人大期间宣布。

中国在4月17日还公布，第一季度经济产出下降6.8％，这是自1992年开始有季度GDP记录以来的首次萎缩。这被认为是自邓小平在上世纪70年代的中国实行市场化改革以来最严重的经济下滑。

尽管整体市场陷入困境，但冯思翰表示，这家汽车制造商的33个装配地点中有32个再次以70%至80%的利用率运转起来。他说，有些工厂甚至恢复了三班制。

冯思翰还分享了这家汽车制造商劳动力整体健康状况的好消息。他说，在过去四到五周公司恢复正常的过程中，旗下10.3万名员工中没有出现Covid-19检测呈阳性的情况。

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