生态环境部大气司副司长吴险峰

生态环境部大气司副司长吴险峰在国务院联防联控机制召开新闻发布会上表示，境外疫情蔓延，对全球汽车供应链产生了影响，也波及到我国。这种情况下，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。

4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费工作情况。生态环境部大气司副司长吴险峰在会上表示，境外疫情蔓延，对全球汽车供应链产生了影响，也波及到我国。这种情况下，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。

具体来讲，就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。吴险峰透露，这一政策出台后，会第一时间向社会公布。

此前，中国汽车工业协会曾向生态环境部、工业和信息化部建议：“国六”标准实施应给予产业适当的过渡期，尤其是对PN限值的切换期限进行相应延缓。如今，生态环境部释放了重磅信号，让“国六”标准的延期逐渐走到了实处。事实上，行业内对于“国六”标准到底要不要延期，一直是存在争议的。

2016年，我国发布了轻型车国六排放标准，要求从今年7月1日开始，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六标准要求。该标准发布后，相关汽车企业积极筹备，纷纷在技术上进行升级，更有部分省市在2019年就表明要提前达到国六标准。

据吴险峰透露，目前我国已有包括北京、上海在内的共计16个省份提前执行了国六排放标准。“从实施情况来看，由于新车的排放显著降低，市场供给和销售端反映良好，深受消费者喜爱。”

吴险峰表示，当前市场上新生产的轻型车，其中97%以上均是符合国六标准的车型。在他看来，机动车排放标准的管理对于汽车产业的优化及高质量发展都是有好处的，更重要的是推进排放标准的升级可以带动汽车消费，减少大气污染。

不过，新冠肺炎疫情对汽车产业造成了不小的冲击，这对于已连续两年产销下滑的中国车市而言，更是雪上加霜。吴险峰认为，从环保的角度来讲，疫情影响了新车的零部件供应、新车产品的认证和库存车的销售，这对于排放标准的升级也构成一定压力。基于上述原因，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬曾告诉证券时报·车资本，针对国六排放标准的全面实施问题，建议政府部门既要考虑“己准备好”的企业，也要考虑“未准备好”的企业。总体思路应该是照顾大多数，充分考虑疫情对行业的影响，加大企业的缓冲期，延长标准过渡期。

事实证明，生态环保部正在以这种施政思路赋予企业一定的缓冲期，这对于行业的“疫后”复苏无疑是大有益处的。

不过，也有不愿具名的行业专家告诉证券时报·车资本，治理大气污染，加强环保是各个行业的共识，从本质上讲，排放标准的升级，对于汽车企业而言是能促进其技术提升的好事，但如果节奏过快，也会给企业带来很大压力，造成研发成本的浪费。因此，建议相关部门能否系统评估汽车排放对于大气污染的危害程度，有序推进车企的技术升级。

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