在刚刚过去的周末，比亚迪发布了刀片电池，据说是空间利用率又高，还不会自燃，几乎完美。于是，发布后的两天里，全球的各大媒体都在报道这则稀缺的电动汽车新闻。

为什么说新闻稀缺呢？因为受疫情影响，全球停产的汽车工厂已经超过百家，停工的汽车相关公司就更多了。当然了，更多的新闻制造者——车主们被关到了家中，这就造成了全球范围内，中国之外几乎所有地区的汽车新闻接近于零。

尽管这样，@不看车 还是不想针对刀片电池本身说些什么，因为我觉得太偏技术的内容不是我们普通用户该关心的，我们只知道特斯拉电动汽车是目前最好的，蔚来汽车和小鹏汽车已经很不错就够了。

在过去不久的2019年，可以说电动汽车行业获得了很大的进步。尽管自燃现象时有发生，但并没有数据表明电动汽车的自燃率就比汽油车高。至于续航里程，现在工况续航超过600公里的车型已有多款，超过500公里的则至少有数十款了，而且全国范围内的充电桩也早已超过了百万根。曾经准车主们最为担心的里程焦虑，几乎完全不存在了。

续航里程肯定是越长越好，电池安全性肯定也是越强越好，但在现阶段电池已经不是准车主们买车需要考虑的第一因素了。反而是辅助驾驶、车机系统等具有更强科技感的增值服务更受人们重视了。

现在的电动汽车横评中，软件内容的比例越来越大，这和一年前大不一样了。一年前还有很多人在搞专门的续航测试，@不看车 相信，在2020年专做续航评测的内容会越来越少，甚至到年底都有可能接近消失。

在综合体验开始占据上风的时候，姗姗来迟的刀片电池到底能给比亚迪带来多大收益，暂不可知。但据他们说，全球一线车厂都在找他们合作。@不看车 认为，也许他们说的是真的，B端真有可能贡献巨大收入。但在C端，刀片电池能为比亚迪汽车带来的关注度会非常有限，至少我是不太感冒。

刀片电池如果早发布一年，比亚迪的江湖地位肯定会大不一样。现在才发布，真有点儿晚了！

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