前言：

前两天，一则消息在朋友圈中传播，“上汽旗下的南京南汽专用车有限公司宣布关停”，曾是南汽集团最赚钱的公司，还是“上南合作”典范的公司，更是“2010年上海世博会”的明星企业，如今却要关停，令人不敢相信，查了下日历，还有6天才是西方的愚人节！

01  |“上南合作”之前

2007年“上南合作”之前，南汽专用车（该公司的简称）是南汽集团最赚钱的公司，90年代初从原南汽冲压件厂分离出来，专门从事车辆改装的小厂，前期主要是改车厢、加装简单设备、局部钣金等。1992年11月1日，正式成立南京南汽专用车有限公司，业务开始随着南京依维柯走向中国的大江南北，每年销量持续上升，利润由几十万元，突破了1000万元，再到5000万元，还下辖两个子公司：南京凯迪专用车有限公司（生产环卫用车）、南京南汽畅通公路机械有限公司（生产路政用车，水泵车等），发展到一定阶段，南汽专用车曾动过改制念头，想再上一个台阶，几次努力都因各种因素未果，南汽专用车注定只能是赚钱的公司，却未成为值钱的公司，也是一大遗憾！

02  |“上南合作”之后

直到2007年“上南合作”进入实质性进展时，上汽集团通过全面审计，发现南汽尽然还有一家赚钱的“南汽专用车公司”，每年利润高达几千万元。“上南合并”后，南汽专用车公司被上汽集团划入商用车板块，原本是南汽集团的一家零部件公司，睡了一觉后，发现自己与南京依维柯公司平起平坐了。南汽专用车的赢利能力，得到上汽集团的认可，2010年把开发“上海世博会专用车”的重任，交给了南汽专用车，同时还兼管了上汽申联专用车有限公司，当时的老南汽人笑称“这是南汽兼并上汽的唯一企业”。2010年南汽专用车一战成名，短短3个月开发制造出“4座、8座、16座”世博专用车，动力采用与“同济大学”共同开发的“纯电动、氢燃料”，比现在的新能源汽车早了至少5年。

03  |“分水岭”2012年

南汽专用车多年的快速发展，离不开原掌舵人“王荣清”，2012年南汽专用车年销量达到了近9000辆，这个成绩在当时，是国内轻型客车改装企业前三甲。王荣清有着无锡人固有的闯劲，加上清晰的商业思维，10余年的经营，从几十人的小厂，逐步演变为功能齐全，改装能力强的专用车公司，加上能独立申报公告，号称“没有南汽专用车不能改的车”，牢牢占据医疗行业、服务行业、军方专用车、政府专用车等领域。当时业务那叫一个好，把大明路周边的餐饮都带动起来了，业内的印象就是“效益好”。王荣清两个做法：一是引入承包队伍，减少内部人员，精干高效；二是销售承包，模拟独立小公司运作，极大激发销售员“抢单、吃单、撬单”，有点类似“安家”的模式，不少销售员年收入能达50多万元，甚至业务员还自己雇人跑业务，红极一时。2012年，王荣清不知何故，离开南汽专用车公司，自己开办了鸿运汽车有限公司，还是从事轻型客车改装业务，据说业务还不错。

04  |“关门”各有难处

按网上微博发布内容来看，员工直接表达了突然关停的不满，几个关键信息：解除百余名员工劳动合同，一刀切无分流安置，按《劳动法》赔偿，关停之前还在生产。对此，上汽集团应已按流程报备有关部门，合法但或许不合情，一些年纪大的员工可能面临再次就业的困难。这让笔者想起“上南合作”时，菲亚特员工的分流安置就显得人性化，南汽集团专门成立3人工作组，从1000多人分流安置到最后的8人，妥善解决且无一人上访，做到了南京满意、上汽满意、员工满意。

小结：

上汽集团还是多从员工角度出发，妥善安置好这些忠诚的员工吧，或者把工作做的再细致一点，避免一些不必要的误解。如是集团内部转型需要关闭南汽专用车，开诚布公与员工讲清楚、说明白，总会找到双方都契合的方案，原南汽专用车代管的上汽申联专用车公司，现隶属上汽大通，同为专用车公司，是否能吸收一些“曾是师傅”的能工巧匠呢。当然，员工也要调整好心态，积极面对此次上汽集团的调整，没有一个企业能保你一辈子的，有手艺在手，到哪都会有口饭吃，豁达点，咱拿上双倍补偿再闯一番，说不定还得感谢今天的决定呢？ 

今天是3月27日，是南汽集团成立73周年，离百年企业还有27年，带有南汽字样的专用车公司已关停了。

（注：南京南汽专用车有限公司成立于1992年，至今已有28年，多年经过多次搬迁，现位于南京浦口区紫峰路5号，拥有自主品牌“畅达”，拥有独立申报车型公告近百个，涵盖救灾护车、物流车、指挥车、监测车、服务车等12大系列，近百项国家专利，还通过三项国家级质量体系认证：军标质量管理体系、质量管理体系、强制性产品认证，年改装能力超10000辆。）

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