最近，《新能源观察》专访了几位电动车车主，他们都清一色地患上了“充电焦虑”，充不上电、充电速度慢各种问题频发，总结出来就一句话，“充电桩让他们很崩溃！”

截止去年12月，我国公共充电基础设施保有量达到51.6万台，同时，私人充电桩的保有量也从2018年底的47.7万台增至2019年底的70.3万台，增幅巨大。如此巨大的保有量，为何电动车车主们还是“叫苦不迭”呢？

没有统一标准，能充电的你“插不上”

家住北京的刘先生，可以算是新能源车的“老车主”了，早在五年前，他就买了辆电动汽车，高兴之余，苦恼和麻烦接踵而来。从有车那天起，他的手机里就装了3个充电桩查找APP，兜里揣着6张充电卡。他无奈的说：“充电好麻烦，不同的地儿，电桩经常都不兼容。”

前不久，他又向《新能源观察》反馈：“充电时，电充满了，充电枪拔不下来了，哪怕4S店把车的挡板拆下来也拔不下来。”其实，以上所有的烦恼，都归咎于新旧充电桩标准不兼容。

没有统一标准，能充电的充电桩，你插不上；就算插上了，也不一定能拔下来，“充电像赌博”，已经成为众多电动车主的“吐槽原因”之一。

实际上，早在2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会，发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，目前，国内已于2017年12月31日前完成了旧充电桩改造。充电过程中之所以遇到很多麻烦，是因为2011年版老标准与2015版新标准不匹配，老标准的车插在新标准的桩上，充电枪必然被锁住。

现在，刘先生已经被迫开始考虑换一款“新国标”电动车了，新标准的实施，自然是好事情，但“老新能源车主”的权益，却也受到了极大的损害，“转接头不安全，不转接插不上”，像刘先生这样的情况，仍旧不在少数。

后端维护差，能插上的它“没有电”

“哎兄弟，我车没电了，充电桩我能插上，咋就充不进去电呢？”

“嘿，别处找找去吧，没看灯都不亮嘛，这一整排都是坏的！”

这样的对话，经常会发生在各大充电站和充电点之中，在标准统一之后，由于充电桩的维护工作差，“能插上的没有电”，又成为了新能源车主们的“头痛”的问题。

近日，中汽协发布了我国2月新能源车的销量数据，新能源汽车累计销售12908辆，同比下降75.2%，新能源车销量已经连续数月下滑，2月又出现暴跌，而跟新能源车息息相关的充电桩建设，也基本陷入停滞，2月比1月的保有量，仅增加了195台，再看看充电服务车企，大多数都处于亏损的状态，仅星星充电和特来电充电桩数量超过10万。其中特来电在2018年才首次实现盈亏平衡，而其它小企业，生存状态更是艰难。

2019年，在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告，正式终止挂牌；特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示，6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。

以一个有10个充电桩的充电站为例，快充桩和慢充桩各占一半的话，投入建设成本为50万~60万元，即便考虑政府补贴因素，每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示，由于充电桩利用率低，目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。

生存都成问题，基础设施维护就更难了！私人安装的充电桩坏了，汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说，修桩涉及到人员协调难度大，差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是，小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的电工的负责人表示，当前充电桩维修难做，不好做，症结所在是，没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱，各家技术水准又不一样，要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序，需要人才与技术的积累。

根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍，不少充电桩运营商为了快速抢占市场，签了合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。

新风口到来，充电桩不能只是“桩模作样”

近期，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩成为国家高度重视的新基建产业，被纳入七大“新基建”板块。这意味着，充电桩或迎来新风口。

国家电网党组书记、董事长毛伟明近日在国家电网党组织会议上发言称要紧盯目标方向，除了抓好特高压在建项目建设以外，要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。要超前谋篇布局，在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。

根据国际能源署预计，2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆，公共充电桩（不包括私人充电桩）需求量超千万台。爱驰汽车CEO谷峰认为：“新基建政策将进一步完善新能源充电桩缺口，也将促进新能源汽车消费。”

几年前，当新能源汽车开始普及的时候，充电桩企业就已经迎来了一次高峰，各种巨头纷纷入局，到处铺点，然而留下的，却是“烂桩”“废桩”，“插口不兼容”，“有桩没人用”等大堆后续问题，用“一地鸡毛”来形容，丝毫不为过。

面对国家大力发展“新基建”的档口，充电桩企业可不能错失第二次机会，不能玩“装模做样”！

目前，充电桩企业要想生存下去，就要改变充电设施利用率十分低下的现状。目前我国充电桩的整体利用率不足15%。根据成本核算，只有充电设施的利用率达到了30%以上，因此，只有先合理布置充电桩资源，运营企业才能够盈利，不能一味的跑马圈地，追求规模；在重视新建充电桩的同时，更应该重视运营！

在运营维护层面，应合理安排，定期检查充电设施的运行工况，只有做到“有桩就兼容”，“有桩就能充”，才会从根本上改变消费者对新能源汽车产业链的抵触情绪。

总的来说，在未来行业发展过程中，新技术、新思路或许会如雨后春笋般相继出现，但就目前来看，运营商和充电桩相关产业仍有很长的路要走，无论是满足更快更安全的充电方案等社会需求，还是探索更优化盈利模式的企业发展需求，都需要全产业链的共同努力，任重而道远。

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