在全球疫情的影响之下，国家及各地方政府积极推动公共领域电动化，释放利好政策信号，降低成本提高利润，打好电动化硬战。3 月 18 日，工信部拟同相关部门，共同开展公共领域用车电动化行动编制工作，积极的发展公交、环卫、邮政、出租和通勤等车辆的电动化水准。

会议提出，推动公共领域用车率的提升，不仅能够有效的减少温室气体排放，实现产业绿色发展，更重要的是能够促进配套措施的完善，从而对新能源汽车的私人消费起到较强的带动作用。

多地联动 积极响应政策号召

早在 2016 年，太原市就率先引入 500 辆纯电动出租车，吃上了全国第一只“螃蟹”，次年 6 月，太原市完成新老交替彻底将所有的出租车纯电化，在政策和需求的大力扶持之下，当地的充电桩及配套措施得到了高速发展。

随后的几年时间里，全国各地区的绿色军团日渐强大，目前绝大多数地区的公交车及通勤用车已经实现全面电动化，而根据交通部的规划，在今年纯电动车出租车也正式踏足全国各个城市。

北京地区 19 年共计购入了 2000 辆北汽新能源车型，今年加大“力度”预计将于年底扩充到 2万辆左右，届时北京地区的纯电动出租车将占到总比例的 30%以上。

广州市交委发布的《关于加快新能源出租车推广应用工作的通知》规定，从2019年下半年起，广州各出租车企业在新增的车辆中，必须有超过80%的纯电车型占比，且比例将会逐年提升5个点，在2020年底，将实现全面纯电化。

上海市生态局局长寿子琪在《上海市环境状态和环境保护目标完成情况》中指数，2020 年全年要新增 5000 辆纯电动车型，中心城市公交车基本实现新能源化，同时推动充电示范站和充电配套措施建设。

长沙市雨花经开区于昨日完成新能源车型交付，比亚迪公司向长沙市政府交付了第一批 300辆纯电动出租车，预计在今年年底，这个数字将扩大到 2000 台。

现有成绩优异  太原市已给出“参考答案”

正如前文提及，在城市公共领域电动化发展的道路中，太原市已经交出了满意的答卷，“参考答案”跃然纸上。

2015 年恰逢太原市出租车革新的重要机会，按照国家出租车 8 年报废的规定，2015 年太原市六区出租车都达到了报废的期限。果断的政策趋向促成了 2016 年螃蟹的到来，整个山西省谋求产业转型，打造出“煤-电-车”的产业链，一切水到渠成。

项目初期当地政府投入了超过 40 亿，建成投产后，形成了 5000 辆纯电动客车、5000 辆纯电动专用车和 2000 辆工矿作业车的生产能力，年产值可高达 150 亿元，此外还将提供超过5000+的就业岗位。

不过纯电动出租车的道路并不顺畅，当时的太原市客运办一次性投入 9 个亿，加大政府的扶持，并且明确了无偿许可，那些不愿意更换纯电汽车的经营户，也将视为自动放弃经营资格。一方面是硬性的规定，另一方面则是软性的扶持，一套组合拳下来，经营者自然是选择接招。

当然，光是把人“忽悠”进来是远远不够的，充电桩的保障才是一切的基础，在 16 年至今太原市不断利用中环、高架桥下停车场等等，采用了政府主导国企大力支持的中坚力量，大力 扩建充电桩，初期仅仅利用 10 天时间，就建设了 400 多个充电桩，而目前根据不完全数据显示，太原市的充电站已经超过 400 余个，充电站总数已经达到 5 万左右。

更难能可贵的是，所有的充电场地都有着严格的功能性布局要求，建设项目分为营运管理、充电、临时停车和供配电设施五个区域，且都处于交通较为发达的地区，无论身处何地，运营者都不必担心充电难的问题，也极大的便利了普通电动车消费者的日常需求。

而在更实际的利润端，纯电车型也发挥出了自己的优势，首先一辆市场售价 30 万+的车型通过补贴之后大概在 8 万左右即可买到。电费本身比油费便宜不少，再加上民营充电桩的存在，竞争更激烈车主更受益。

根据太原市纯电出租车型保养费用显示，平均 1.2 万公里进行一次保养，费用大概在 100 元左右，大保养 5 万公里一次，费用在 280～300 元不等，而反观传统燃油车，5000公里一次小保养，3、6、9万公里一次大保养，一次的费用接近2000元钱，两者之间的差距非常明显。减少成本就是直接提升了运营者的利润，任谁也逃脱不了“真香”定理。

而在这个巨大的产业链中，太原市已经完成了更深层次的电动车产业基地，根据《太原市电动车产业基地发展规划（2015-2020 年）》提到，在今年太原将形成 1 家客车 1 家电动车整车企业和 5-8 家关键零部件企业，产量能够达到 2 万辆，产值高达 500 亿元，并且具备电动汽车核心零部件和自主研发的能力。

小编说：除了工信部《公用领域用车电动化行动编制工作》外，国家发改委和司法部也在近期联合发布了《关于加快建设绿色生产和消费法规政策体系的意见》中提出，要完善新能源汽车等绿色产品的推广机制，鼓励多领域用车采用新能源和清洁能源用车。

几天内的接连文件和会议，相继以公共领域车辆电动车作为核心重点，同时也将极度利好于新能源货运等行业，根据了解，京东、苏宁、盒马等等大型物流公司和电商公司都已经陆续更换为纯电动车型，并且与互联网大数据、云计算等合作紧密，试图打造出更智能和性价比更高的新能源物流车型。

返回第一电动网首页 >