大家都看到，城市里面充电桩建设越来越多，尤其在北上广深这些超大城市，因为政策的导向和市场的庞大，充电桩各家企业也都看到了利益，电动汽车进入了一个繁华期。

在高速公路建设电动汽车充电站（桩），油企并不是阻力而是助力，什么是企业，企业是以经济效益为导向的，现在很多地方性政策都偏向于在加油加气站共建充电桩，但由于加油加气站均属爆炸危险等级相对高的环境，因此需要较大的空间，像上海已经在制定相关标准，未来这都不是问题。还有一个问题充电时间长，这其实对于高速公路的充电桩来说，还真是个问题，但问题在哪里呢，下面跟大家一起探讨下：

首先，充电桩功率做大在目前的行业中，毫无压力，直流充电枪的电流是其中一个瓶颈，因为电缆的在流量问题，它不能超过250A的限制，但即使是250A，对于普通乘用车来说也能达到100kW以上的充电功率，这是什么概念，就是一个小时充100度电的能力，一般家用车普遍为40到60度电这个区间，应该说半个小时充满80%毫无压力，通俗来说，充电半小时，跑步200公里这是轻轻松松，但瓶颈又出现了，汽车的电池通常没办法接受这么大的功率，一般来说水平高的企业也就是接受60kW这个上限，也就是说充电一小时六十度电，但这也足够说充电半小时，30度电是没有问题的，30度电对于多数乘用车来讲也可以跑200km以上了。

其次，说到成本问题，在电动汽车数量较少的情况下，高速公路充电站存在着利用率低下的问题，非车载充电机，也就是大家说的直流充电桩，通常意义上来说停在哪里的时候，即使不充电也会损耗一定的电能，同时由于其电力电子设备的特性，会向电网倒送无功，导致功率因数低下而遭到供电局的罚款，即使是国家电网的充电桩也不能例外，甚至可能出现每个月罚款数千快的情况，这是大家所不能接受的。当利用率高了以后，这个问题才会得到解决。

最后一个就是成本和运维的问题，高速公路休息站不比城市，远离人群，修建的时候需要接电缆，这是钱，人去检修也是钱，（充电桩需专业人员检修）。在利用率低下的情况下，又赚不到钱又要罚款又要费工费力，除了国网公司和南网公司这样有任务的国有企业，谁还愿意投入呢，这就是高速公路上建设充电桩的难点，小编很乐观，当充电汽车保有量上来以后，路上跑的都是电动汽车，这些就都不是问题了。你说是不是呢？

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