全球新能源趋势之下，电池业务的重要性逐渐增大，在发展中，比亚迪的电池技术处于全球领先位置，而在2016年，王传福表示，未来的新能源车企会有自己的电池工厂，比亚迪的电池暂时不会对外出售，要保持比亚迪在电池领域的领先位置。

当新能源市场销量下滑，2020年1-2月累计销量仅有5.2万辆，使得车市变得更加寒冷，同时也加剧了车企之间的竞争，在电池供应商之间，宁德时代一马当前，抢占市场5成以上的份额，同时又合作国内外车企、国内自主品牌和特斯拉，成为国内电池行业的龙头企业。

不得不说，宁德时代的快速发展，有比亚迪“助推”的成分，从2015年-2019年间，电池供不应求，比亚迪却在坚持“自给自足”，完成内部供应，让此前市场份额落后的宁德时代有了发展前景，一度超越比亚迪成为市场电池供应商巨头，所以此时的比亚迪也开始寻求转变路径。

2018年，比亚迪就表示，已经开始启动动力电池业务剥离的工作，意味着比亚迪的电池准备开始面向市场销售，直到2019年年尾，成立了3家弗迪公司，进一步加速比亚迪电动车核心零部件的对外销售。

打造智能汽车硬件标准平台提供商

如今，比亚迪旗下有5家弗迪公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司，经营范围包括动力电池、照明、汽车电子、车身零部件等方面。

囊括了新能源汽车制造的各个环节，它的垂直产业链整合能力已经在比亚迪的产品上有所体现，与宁德时代不同的是，弗迪公司并不是单纯输出动力电池供应，包含新能源汽车零部件在内的所有制造，覆盖范围更广，迎接的客户群体更全面。

王传福也曾公开表示，要打造智能汽车硬件标准平台提供商，尤其在汽车新浪潮之下，“智能”的定义涵盖了自动驾驶技术、互联科技与车身科技等多项技术，弗迪公司用时代需求过渡到智能时代，用智能动力系统、充电设施以及电子技术，应用范围不仅局限于乘用车，更连接了轨道车、商用车的范畴。

保持独立性，开启企业市场化

弗迪公司在经营范围广的情况下，其公司性质也发生转变，它独立于比亚迪之外，也就是说，将满足自主经营，自负盈亏，这种公司独立性的好处就在于，一方面，企业性质的转变，有助于增加员工能动性，起到激励作用。

另一方面，弗迪公司不必打着比亚迪的旗号提供外部供应，起到“避嫌”的作用，在一定程度上还有利于从零部件市场化转变为企业市场化，这也是从零部件1.0时代过渡到2.0时代的过程。

在这种情况下，可以看出比亚迪将保持“整车制造商”的身份，而弗迪公司虽是比亚迪旗下的公司，但却有相对独立性，以企业市场化的角度开始扮演全球新能源零部件供应商的角色。

共享理念，推动全球新能源汽车发展

此前的传统汽车市场，保持相对的独立性，各车企对自己的核心技术以及工艺制造技术避而不谈，而且对自己的零部件供应商也保持固定，但是随着汽车市场发展，所有的导向都在向着新时代迈进，传统车企的生产模式发生转变，从单一的整车制造向着多元化发展。

现今最热门的词语“共享”成为车企多元化转型的重要方向，从生产链上，开启全球零部件工厂部署完成整车制造；从发展上，与当初的竞争对手合作，共享技术、共享客户源；从营销层面上，在结合电商的基础上，推出共享汽车、共享出行等方式。

而弗迪公司的零部件此前供应的是比亚迪的整车制造，相当于私人订制的存在，此时对外销售之后，将使其他企业也能享受到比亚迪的制造技术，所以弗迪公司展现出的不仅是全球部署，达到盈利的目的，更是一种先进的共享、开放的理念。

总结：比亚迪在新能源趋势下，始终走在发展前端，用e平台赢得市场先机，如今用弗迪公司拓展全球产业链输出，作为优秀的自主品牌，期待弗迪可以成为比亚迪的“福地”。

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