汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

2019年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。2020年1-2月实施召回有16事件，总共召回24万台；相对去年同期的下降巨大，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，近两年汽车产品总体表现较好。

1、近几年召回批次相对稳定

2018年汽车召回数量保持相对较好状态。20年1到2月份共召回16批次。2019年1-12月汽车召回214次，今年是历年较低的，原因估计也是疫情影响。

2、召回车型数量同比下降

2020年召回有16批，总体相对回归稳定。召回数量在24万台，同比2019年下降巨大。

2019年1-12月份召回数量达到657万台，相对2018年同期的1209万台减少48%，属于相对较低状态。 

3、召回批次结构的自主逐步跟上国际水平

2020年1-2月份召回批次数量达到16家。其中进口车企9次，合资品牌企业3次，自主品牌企业4次。

2019年1-12月份召回批次数量达到184家。其中进口车企103次，合资品牌企业50次，自主品牌企业31次。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

而合资企业的日系和德系召回表现较多，德系和日系的认真态度比较优秀。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

1-2月的产品召回有商用车的产品，总量较小。其中的商用车主要是奔驰的产品，并没有投诉和隐患，奔驰品质管控说明很优秀。

自主的东风电动运输车也出现了热敏垫片导致起火的风险，应该是更好的完善。

没召回并非优秀，召回的更可信任。

5、历年召回的原因

自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年基本都占到着召回数量的一半儿以上的状态。

2019年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，12月份发动机召回达到32万台。

2020年的召回新增是电池和电器设备，电池值得关注。 

6、分品牌召回总体改善

这个统计剔除了高田气囊的影响。非气囊之外，其他召回因素汇总来看，总体召回数量近几年呈现相对改善的状态。

美国通用汽车和大众汽车品牌在2016年到2018年召回相对较多，2019年相对召回进入稳定状态，2020年都没有召回事件发生。

奔驰召回时间在2019年相对稍多，2020年也进入稳定状态，日系的丰田和本田的召回相对较少，而且相对均衡。

自主品牌的召回，这两年逐步的上升，尤其是自主品牌，民营企业的召回在逐步改善，数量的上升体现了品质和召回意识的进一步加强。 

7、召回的主动性和长期性提升

车企大部分都是主动召回，这是有担当、敢于承担的表现，这才是一家车企真正让车主放心的地方。毕竟一家能够主动发现，并且主动提出问题、勇于解决问题的车企还是值得支持的。尤其是很多召回事件，实际上都是0投诉0索赔，这体现了企业的负责态度。

很多车企的召回车型的生产时间实在是太早了，体现了良好的产品跟踪保障能力。

2019年以来召回的很多车型是2010年以前生产的，这也是很值得尊敬的。 

召回次数越少质量就越好的说法是不正确的，如果车企可能存在的危及生命或者其他用车安全问题，只能等待车主自己去验证、去发现，那是更危险的。因此召回是企业社会责任的体现，召回的数量多，主动性的针对历史问题的改善是值得称赞的。

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