3月13日，今日的全球汽车要闻有两条内容仍然跟新冠疫情有关。

尽管汽车行业分析师们纷纷预测，由于全球范围内的新型冠状病毒疫情爆发，美国汽车销量将受到影响，但是，美国汽车行业人士表示，疫情尚未影响到汽车需求和工厂生产。FCA印第安纳州科科莫变速器工厂的一位员工确诊新冠病毒肺炎，这家工厂仍将继续营业。

还有一条人事变动。3月12日，宝马集团任命弗兰克·韦伯为集团董事，进入宝马管理委员会，接替傅乐希，负责该公司的研发工作。而傅乐希即将退休。

还有一条与自动驾驶有关。高清地图对于自动驾驶的重要性毋庸置疑。丰田旗下的TRI-AD公司目前已经完成了一项使用卫星图像的高清地图概念验证，这种地图的相对精度达到50cm以下，足以支持自动驾驶。

美国汽车业受疫情影响小

美国三大汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）的高管们3月11日表示，他们在美国的生产没有受到干扰。

美国汽车制造商和供应商的高管和行业顾问称，迄今为止，他们已经避免美国工厂的停产，因为零部件已在运输途中。供应商们也采取空运方式，向不同工厂供应零部件。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）3月初表示，本月相当长一段时间内，公司的汽车生产不受零部件短缺的影响。路透从一些供应商和行业顾问处获悉，至少在3月底之前应该不会有问题。

卡利塔航空（Kalitta Air）是一家位于密西根州的国际航空货运公司，其客户包括很多汽车公司。该公司CEO Pete Sanderlin表示，由于客户需求增加，近期的航班安排已经排满了，公司的飞机运量比平时多出25%。“我们正在接受的预订业务已经排到了4月底。”

供应商们也同意这种观点。汽车供应商德纳（Dana）的CEO詹姆斯·凯姆斯凯斯（James Kamsickas）在一份邮件中表示：“到目前为止，我们公司还没有受到任何严重的影响。我们在全球有149家工厂。”

不过，咨询公司AlixPartners的汽车业务董事总经理丹·赫奇（Dan Hearsch）表示，对于供应商及其客户来说，这种情况可能很快改变。“一辆汽车如果需要9000个零部件，但你只有8998个，就会出问题。你就造不出这辆车。”他说。

然而，美国各地的汽车经销商3月初表示，他们的展厅和往常一样，客流量很大，到了3月中旬情况也没有改变。

“谢天谢地，我们都很好。我们的经销商没有因新冠病毒受到影响，”中佛罗里达汽车经销商协会（Central Florida Auto Dealers Association）的CEO 伊芙琳·卡德纳斯（Evelyn Cardenas）3月10日说道。美国汽车经销商协会也发表了类似观点。

J.D. Power副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）表示，虽然3月份第一个周的销量数据下降了约10%，但这一下降在预料之中，并不是由病毒传播造成的。

但他补充说，一些新型冠状病毒疫情严重的地区也感受到了冲击。3月第一周，疫情相对严重的西雅图的汽车销量下滑了20%。另一个感染人数很高的州纽约还没有受到很大影响。

FCA美国工厂员工确诊新冠肺炎

工厂继续运营

菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）3月12日表示，该公司印第安纳州科科莫（Kokomo）变速器工厂的一位员工新冠病毒检测呈阳性。但是，这家工厂将继续营业。

这家工厂员工总数约4000人，FCA没有透露这位员工的性别和年龄。但该公司表示，这名员工和他密切接触过的同事以及其他可能与他有过直接接触的员工将居家隔离。公司“正在对整个工厂采取额外的消毒，重新安排休息时间，以避免拥挤，合理安排社交空间”。

FCA将取消所有的面对面会议，改为视频会议，“业务关键会议”除外。一些非必要性的出行也已取消。

而在前一日，FCA在意大利的部分工厂已经暂时停止运营，并降低产量，以应对该国爆发的疫情。

与此同时，福特表示，其北美工厂仍未受到影响。通用汽车发言人吉姆·该隐（Jim Cain）称，该公司北美工厂尚未发现新型冠状病毒感染病例，公司减少出行和工厂限制进出等措施起到了帮助。通用如何应对员工测试结果为阳性，将视情况而定。

弗兰克·韦伯成为宝马集团新董事

傅乐希即将退休

当地时间3月12日，宝马集团在当日的会议中任命53岁的德国工程师弗兰克·韦伯（Frank Weber）为集团董事，进入宝马管理委员会，接替傅乐希（Klaus Froehlich），负责该公司的研发工作。

这也是自去年8月齐普策（Oliver Zipse）出任宝马集团CEO以来，该公司第三位新董事。目前韦伯负责劳斯莱斯和集团豪华车产品线负责人。新的任命将于7月1日生效，届时傅乐希年满60岁，到了退休年龄。

韦伯出生于威斯巴登，拥有机械工程学位，于2011年加入宝马，担任整车开发主管。从2018年起，他开始负责劳斯莱斯和豪华车产品线。

韦伯此前曾在欧宝工作，担任业务和产品规划副总裁，还曾负责过通用第一款关键电动汽车Volt、欧宝Ampera混合动力汽车产品和Voltec Propulsion架构的开发工作。

这一变动也显示出宝马加速电动化的努力。到2023年，该公司希望拥有25款电动汽车，其中一半以上会是纯电动汽车。

宝马在声明中表示，作为产品线的负责人，韦伯对于公司一些畅销车型的成功发挥了决定性作用，如宝马7系、8系、X5和X7。

丰田使用卫星图像打造高清地图

对于许多司机来说，使用谷歌地图导航已经是驾驶过程中不可或缺的一环。但人类司机使用的那种方向指令式的地图对于自动驾驶汽车来说还不够精确，后者在定位和导航的精度和细节方面有着更高的要求。

自动驾驶汽车的开发人员依赖于车道级别的高精度“高清地图”。这些地图包含更多的数据，包括树木、路沿和路标位置甚至道路中间车道标记的位置。

打造高清地图并持续更新是一个更加复杂、耗时的过程。因此，像丰田这样的汽车制造商正在探索用低成本的方式来更高效地绘制高清地图。丰田旗下负责机器人和AI研发的丰田研究院高级研发公司（下文简称TRI-AD）就正在做这件事。

TRI-AD目前已经完成了一项使用卫星图像的高清地图概念验证（PoC），这种地图的相对精度达到50cm以下，足以支持自动驾驶。

在这一项目中，TRI-AD与Maxar技术公司以及日本IT服务供应商NTT Data合作。Maxar总部位于科罗拉多州，专门从事地球观测、轨道卫星、雷达和其他服务。该公司和TRI-AD在概念验证方面进行协作，同时使用最高分辨率的商业卫星图像为自动驾驶汽车构建自动高清地图。从2019年4月以来，这些公司就一直在收集卫星图像。

一旦捕获了卫星图像，地图数据就会被提取出来。这种技术会分析、纠正和删除“非地图图像像素”，如车辆、大型建筑的投影以建筑倾斜而造成的遮挡，剩下的是更清晰的道路图像，用以构建高清地图。

该项目的关键导航功能的相对精度达到了25厘米，在精度方面有了明显提升，创建出来的地图也足够用于自动驾驶车辆的导航。

除了上述公司外，TRI-AD还与CARMERA公司合作，利用众包的方式开发和维护可更新的高清地图。

CARMERA会通过车队合作伙伴和同意与公司共享行车记录仪数据的司机收集街道图像，收集到的街道图像数据将用于为自动驾驶车辆制作高清地图。该公司目前已获得Alphabet旗下公司风险投资部门的投资。

对于仅使用车载摄像头数据的概念验证，TRI-AD和CARMERA在东京开展了一项类似的基于摄像头的高清地图项目，用以检测和确定关键的道路特征——如车道标志、交通信号和标志。

原始卫星图像  

移除非地图要素之后的图像 

虽然这种方法不如使用卫星图像精确，但在关键的导航功能上实现了40厘米的相对精度，这对于仅使用摄像头的探测技术来说也是很大的进步。TRI-AD发现，这两种方法都可以有效地为自动驾驶车辆构建高清地图。

这种创建地图的方法的问题之一是如何保证地图的更新。用于自动驾驶汽车导航的高清地图必须保证在任何时候都是最新的数据。比如，道路临时封闭之类的信息也必须反映在地图上才行。

这是一个艰难的过程，需要人工驾驶通过这些地区才能覆盖新的数据变化。未来，这可以通过卫星图像来实现。这种高清地图的创建方法花费的时间要少得多，因此能降低自动驾驶汽车绘制世界道路地图的成本。

TRI-AD还与擅长高清地图制作的HERE技术公司合作，以提高准确度。HERE目前由德国汽车制造商宝马、奔驰和奥迪组成的财团控制。

HERE主要通过纠正车辆数据中的位置错误来辅助TRI-AD，随后前者会自动生成包括车道级别信息的高清地图。

此外，TRI-AD还与导航和地图服务领导者TomTom建立了合作。这两家公司的研究表明，利用TomTom的云端运算地图绘制平台，只需要车辆传感器收集的数据，就可以几乎实时地创建或更新城市道路（包括道路标志）地图。

如今，高清地图仅覆盖了世界上1%的道路和车道网络。这一数字还是假设定美国、中国、德国和日本的整个高速公路网都覆盖了高清地图。

这四个国家的道路仅占世界总道路网的不到1%，因此仍有很多工作要做。然而，随着丰田及其合作公司研究的深入，未来为自动驾驶汽车绘制道路地图可能会容易得多。

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